Aircraft Black Box (Flugschreiber, Rekorder) ist ein Gerät, das in der Eisenbahn, im Wassertransport und in der Luftfahrt verwendet wird, um Informationen über Bordsysteme, die Kommunikation der Besatzung usw. aufzuzeichnen. Wenn beim Transport ein Vorfall passiert ist, werden diese Daten verwendet um herauszufinden warum.
Geschichte
Der erste betriebsbereite Flugschreiber erschien 1939. Die Franzosen Bodun und Hussenot konstruierten ein Lichtstrahl-Oszilloskop, das alle Flugparameter (Geschwindigkeit, Höhe etc.) aufzeichnet. Dies geschah durch Umlenken des entsprechenden Spiegels, der einen Lichtstrahl auf die Folie reflektierte. Einer Version zufolge entstand so der Name „Aircraft Black Box“(siehe Foto unten), weil sein Körper in dieser Farbe lackiert wurde, um den Film vor Belichtung zu schützen. 1947 gründeten unternehmungslustige Erfinder die Französische Gesellschaft für Messgeräte. Im Laufe der Zeit wurde dieses Unternehmen zu einem ziemlich großen Gerätehersteller und fusionierte mit dem Safran-Konzern.
Neue Änderung
1953 vertrat der australische Wissenschaftler David Warren, der an der Untersuchung der Havilland-Liner-Katastrophe beteiligt war, die Idee, dass es in einem solchen Fall sehr hilfreich wäre, Aufzeichnungen von Gesprächen der Besatzung zu haben. Der von ihm vorgeschlagene Mechanismus kombinierte Sprach- und parametrische Rekorder und verwendete auch Magnetband für die Aufzeichnung. Warrens Rekorder hatte eine Asbesthülle und war in einem Stahlgehäuse verpackt. Wahrscheinlich haben wir von hier aus eine andere Definition des Konzepts einer "Flugzeug-Blackbox" - ein Objekt mit einer unbekannten oder prinzipienlosen inneren Struktur, das bestimmte Funktionen ausführt.
David stellte den Prototyp des Geräts 1956 vor. Er hat sich auch die leuchtende Farbe der Black Box im Flugzeug ausgedacht. Vier Jahre später ordnete die australische Regierung die Installation von Rekordern in allen vorhandenen Flugzeugen an. Andere Länder zogen bald nach.
Was ist drin?
Die Blackbox des Flugzeugs, deren Foto Sie im Artikel sehen können, gehört nicht zur Kategorie der komplexen Geräte. Dies ist eine normale Anordnung von Controller- und Flash-Speicherchips. Es unterscheidet sich nicht wesentlich von einer Standard-Laptop-SSD. Flash-Speicher werden jedoch erst seit relativ kurzer Zeit in Registraren verwendet. Mittlerweile sind die meisten Flugzeuge mit älteren Modellen ausgestattet, bei denen die Aufzeichnung auf Magnetband oder Draht erfolgt.
Recordertypen
Es gibt zwei Arten von Registraren: Betriebs- und Notfall. Der erste ist nicht geschützt undfür die tägliche Fahrzeugüberwachung verwendet. Das Personal des Bahn-, Wasser- und Luftverkehrs liest nach jedem Flug Informationen aus den Laufwerken des Systems aus. Dann werden die empfangenen Daten auf das Vorhandensein inakzeptabler Aktionen der Besatzung während des Betriebs analysiert. Zum Beispiel:
- ob die vom Hersteller zugelassene maximale Nick- oder Rollneigung überschritten wurde;
- ob die G-Last bei Start/Landung überschritten wurde;
- haben Sie die Betriebszeit im Start- oder Nachbrennermodus usw. überschritten.
Außerdem ermöglichen Ihnen diese Informationen, die Erschöpfung der Flugzeugressourcen zu verfolgen und rechtzeitig Wartungsarbeiten durchzuführen, um die Häufigkeit von Ausfällen der Transportausrüstung zu reduzieren und die Flugsicherheit zu verbessern.
Der Notfallrekorder bietet einen sehr zuverlässigen Schutz. In Übereinstimmung mit den Anforderungen des modernen TSO-C124-Standards gewährleistet es die Sicherheit von Daten für eine halbe Stunde ununterbrochenes Brennen mit Stoßüberlastungen von 3400 g, einem Aufenth alt in einer Tiefe von 6 km für 30 Tage sowie statischen Überlastungen von 2 Tonnen mit einer Dauer von bis zu 5 Minuten. Zum Vergleich: Rekorder der Vorgängergeneration mit Magnetband hielten einer Stoßbelastung von nur 1000 g und einer Brenndauer von bis zu 15 Minuten stand. Um die Suche zu erleichtern, sind Notfallrekorder mit Sonar-Pingern und Funkfeuern ausgestattet.
Woraus besteht es?
Die Farbe der Blackbox im Flugzeug werden wir weiter unten besprechen, aber lassen Sie uns zunächst über die Materialien sprechen, aus denen sie hergestellt ist. Rekorder werden hergestellt auslegiertes Eisen oder Titanlegierungen. In jedem Fall handelt es sich um ein hitzebeständiges und hochfestes Material. Obwohl die Sicherheit der Rekorder größtenteils ihre Platzierung im Rumpf des Flugzeugs gewährleistet.
Welche Farbe hat die Blackbox des Flugzeugs?
Der Flugschreiber ist normalerweise rot oder orange. Jetzt wissen Sie, welche Farbe die Blackbox des Flugzeugs hat, und es ist ziemlich klar, dass ihr Name nichts mit der tatsächlichen Farbe zu tun hat. Die helle Farbgebung wurde vorgenommen, um das Auffinden zu erleichtern.
Welche Parameter werden registriert?
Rekorder werden ständig verbessert. Die ersten schwarzen Kästchen zeigen nur 5 Parameter an: Geschwindigkeit, Zeit, Vertikalbeschleunigung, Höhe und Kurs. Sie wurden mit einem Griffel auf einer Einweg-Metallfolie fixiert. Die letzte Phase der Rekorder-Evolution geht auf die 90er Jahre zurück, als Solid-State-Medien in Betrieb genommen wurden. Moderne Rekorder können bis zu 256 Parameter aufzeichnen. Hier sind einige davon:
- Restkraftstoff.
- Momentaner Kraftstoffverbrauch.
- Pitch-Geschwindigkeit.
- Luftdruck.
- Neigungswinkel.
- Netzspannung.
- Motorgriffposition.
- Seitenüberlastung.
- Querruder-Introzeptorauslenkung.
- Klappenausschlag.
- Ruderausschlag.
- Stabilisatorauslenkung.
- Querruderausschlag.
- Pitch-, Heading- und Roll-Control-Traverse.
- Lenkrad.
- Motordrehzahl.
- Die Drehzahl der Motoren.
- Vertikale und seitliche Überlastungen.
- Wahre Höhe.
- Barometrische Höhe.
- Fluggeschwindigkeit usw.
Wo ist es?
Die Black Box des Flugzeugs befindet sich im Heckbereich des Flugzeugs. An Bord befinden sich mehrere Rekorder. Bei schweren Schäden oder Unfähigkeit, die wichtigsten zu erkennen, werden Ersatzmodelle benötigt.
Früher wurden Sprach- und Parameterrekorder getrennt: Der erste wurde im Cockpit und der zweite im Heck des Flugzeugs installiert. Da bei dem Absturz jedoch das Cockpit mehr zerstört wurde als das Heck, wurden beide Rekorder im Heck des Flugzeugs montiert.
Airplane Black Box: Abschrift
Das ist so mythisch wie die Farbe der Blockflöte in ihrem Namen. Denken Sie daran: Es ist einfach unmöglich, die Black Boxes abgestürzter Flugzeuge zu entziffern. Sie werden fragen, warum? Ja, da die aufgezeichneten Daten unverschlüsselt sind und das Wort „Transkript“selbst im gleichen Kontext verwendet wird wie für Journalisten, die Interviewaufzeichnungen verarbeiten. Sie schreiben den Text, während sie sich die Aufnahme des Diktaphons anhören. Die Expertenkommission tut das Gleiche und fixiert die Daten in einer Form, die für die Wahrnehmung und Analyse geeignet ist. Hier gibt es keine Verschlüsselung: Datenschutz vor Fremden ist nicht gegeben, die Informationen stehen an jedem Flughafen zum Auslesen bereit. Es besteht auch kein Datenschutz vor Veränderung, denn der Rekorder soll die Ursachen von Flugzeugabstürzen erkennen und deren Zahl in Zukunft reduzieren. Immerhin fürUnterdrückung oder Verfälschung der wahren Unfallursachen aus politischen oder anderen Gründen können Sie gegenüber den Standesbeamten eine Aussage über schwerwiegende Schäden und die Unfähigkeit, die Informationen zu lesen, machen.
Stimmt, selbst bei schweren Schäden (ca. 30% der Unfälle) kann die Blackbox eines abgestürzten Flugzeugs noch rekonstruiert werden. Fragmente des Klebebands werden zusammengeklebt und mit einer speziellen Mischung verarbeitet, und die erh altenen Mikrosch altkreise werden gelötet und mit dem Lesegerät verbunden. Dies sind ziemlich komplizierte Verfahren, die in Speziallabors durchgeführt werden und viel Zeit in Anspruch nehmen.
Gibt es Alternativen?
Jetzt weißt du, was eine Flugzeug-Blackbox ist. Bisher gilt dieses Gerät nicht als 100% zuverlässig. Gibt es Alternativen?
Im Moment gibt es sie einfach nicht, aber Ingenieure arbeiten ständig daran, bestehende Modelle zu verbessern. In naher Zukunft wollen sie Daten von Flugschreibern in Echtzeit entweder zu Luftwaffenstützpunkten oder zu einem Satelliten übertragen.
Boeing 777-Kapitän Steve Abdu glaubt, dass das Senden von Echtzeitdaten teure Satellitenkommunikation erfordern wird. Wenn Sie jedoch in 4-5-Minuten-Intervallen senden, reduziert dies die Kosten der Technologie erheblich und erhöht die Rentabilität ihrer Anwendung. Da die Anzahl der Satelliten auf dem Planeten jedes Jahr zunimmt, ist das Speichern von Flugdaten auf einem entfernten Gerät die wahrscheinlichste Alternative zu langem Suchen und zeitaufwändiger Datenentschlüsselung.
Plant auch die Installationgefeuerte schwimmende Registrare. Die Kollision des Flugzeugs mit einem Hindernis wird von speziellen Sensoren aufgezeichnet, die anschließend den Auswurf des Rekorders mit einem Fallschirm auslösen. Ein ähnliches Prinzip wird bereits in Airbags im Automobil eingesetzt.
