Adrian Newey ist ein renommierter Formel-1-Ingenieur, der derzeit bei Red Bull Racing angestellt ist. Er wird allgemein als einer der größten Köpfe des modernen Motorsports bezeichnet und hat zahlreiche Auszeichnungen von McLaren, Williams und Red Bull gewonnen. Er ist auch der Chefdesigner von Red Bull RB6 und RB7, den Formel-1-Rennwagen der Saison 2010 und 2011.
Frühjahre
Newey wurde am 26. Dezember 1958 in Stratford-upon-Avon, Großbritannien, geboren. Sein Vater war Tierarzt und seine Mutter war ehemalige Krankenwagenfahrerin. Sein älterer Bruder verließ sein Zuhause, als Adrian noch sehr jung war, da der Junge als Einzelkind in der Familie aufwuchs. Sein Vater war ein Auto-Enthusiast, und ihr Geschäft hatte eine Reihe von Mini Coopers, Jaguars und das, was Newey für die interessantesten Verkleidungen von Lotus hielt. Soweit er sich erinnert, wollte Adrian Renningenieur werden. Als junger Bursche sammelte er Modellsportwagen und baute sie bald in seiner Werkstatt um.
Als echtes Ingenieursgenie manifestierten sich Adrians Gedanken schon als Teenager ganz natürlich in Form – er begann zu zeichnenmit 12 Jahren seine eigenen Autos skizziert und in den Sommerferien einen Schweißkurs belegt.
Adrian Newey besuchte die Repton Public School mit dem berühmten Top-Gear-Moderator Jeremy Clarkson, wurde aber im Alter von 16 Jahren gebeten, die Schule zu verlassen. Clarkson bemerkte später, dass nur zwei Schüler in der Geschichte der Schule ausgewiesen worden seien, er und Newey. Nach Repton trat der Typ in das Mid Warwickshire College of Further Education in Leamington ein. Glücklicherweise konnte er das Ruder herumreißen und an die University of Southampton gehen, wo er einen Abschluss in Luft- und Raumfahrt machte. Für Newey war das Entwerfen von Rennwagen wirklich wie eine Raketenwissenschaft. Seine Abschlussarbeit war Bodeneffekt-Aerodynamik an Rennwagen.
Karriere
Nach seinem Abschluss und der Suche nach einem Job bei Top-F1-Teams entschied er sich, für das kleine Team von Emerson Fittipaldi unter Harvey Postlethwaite zu arbeiten. Das Team wird bald den Betrieb einstellen und Newey wird gezwungen sein, sich einen neuen Job zu suchen.
Im März 1984 setzte Newey seine Karriere bei der Rennsportfirma March fort und stieg in das amerikanische Indy-Car-Projekt ein, wo er Designer und Renningenieur für Bobby Rahal wurde. Adrian freundete sich eng mit Rahal an, der den March 86C entwickelte, mit dem er 1986 die CART- und Indy 500-Titel gewann. Nach einigen Jahren bei verschiedenen Teams kehrte er als Chefdesigner von Formel-1-Rennwagen nach March zurück.
March, zusammen mit Newey,erlebte nicht seine besten Tage und wurde 1990 zu Leyton House Racing und Newey zum technischen Direktor. Trotz der Namensänderung verbesserte sich das Schicksal des Teams nicht und Newey war Ende des Jahres arbeitslos. Dann verschwendete Williams, das führende Team, keine Zeit damit, einen Vertrag mit einer jungen Designerin zu unterzeichnen, und Newey gewann ihre beiden Weltcups 1992 und 1993 mit den Fahrern Mansell bzw. Prost. Die Tragödie ereignete sich 1994 mit dem Tod von Ayrton Senna. In den Wochen nach dem Unfall überlegte Newey, seinen Job zu kündigen.
“Ehrlich gesagt, niemand wird jemals genau wissen, was passiert ist. Es besteht kein Zweifel, dass die Lenksäule versagt hat, und die große Frage war, ob dies den Unfall verursacht hat. Das Auto hatte Risse und es hätte irgendwann kaputt gehen können. Es besteht kein Zweifel, dass sein Design sehr schlecht war. Alle Beweise deuten jedoch darauf hin, dass das Auto nicht aufgrund eines Lenksäulenschadens entgleist ist“, sagte Adrian Newey.
Newey ist nicht nur ein äußerst talentierter Designer, sondern kann auch ziemlich ruhelos sein. Bei Williams berichtete er immer an Patrick Head, den technischen Direktor und auch den Gründer. Newey sah sich auch mit einigen persönlichen Entscheidungen in Bezug auf die Fahrer des Teams in Konflikt geraten. Newey wollte der Verantwortliche für alle technischen Angelegenheiten sein. 1997 besiegte Newey den Erzrivalen McLaren und bald folgten Titel mit Mika Häkkinen in den Jahren 1998 und 1999. In 2001Er unterschrieb einen neuen Vertrag und war schockiert, als Ron Dennis versuchte, ihn zurückzuschlagen.
Es gab eine langweilige Geh altsfrage und ich erwartete zumindest das, was ich bereits tat, aber Ron [Dennis, Vorsitzender von McLaren] bot 75 % davon an. Gleichzeitig machte mir mein alter Freund Bobby Rahal ein Angebot, dem Jaguar F1-Team beizutreten. Ich war kurz davor zu gehen, als zwei Dinge passierten: Ich erkannte, dass die Politik bei Jaguar nicht gut war, und Ron bot an, mein Geh alt zu verdreifachen. Also bin ich geblieben.
Im Sommer 2014 unterzeichnete Adrian Newey einen neuen Vertrag mit Red Bull Technology, und Gerüchte über seinen Wechsel zum Ferrari-Team verstummten. Doch dieser neue Vertrag bedeutete eigentlich das Ende der Karriere des Engländers als Rennwagenkonstrukteur. Ab Ende 2014 wird Newey an anderen Projekten innerhalb von Red Bull beteiligt sein und nur noch eine beratende Rolle bei der Entwicklung künftiger Red-Bull-Grand-Prix-Rennwagen einnehmen.
Adrian Newey Wie man ein Auto baut: Die Autobiografie des größten Formel-1-Designers der Welt
How to Build a Car erkundet die Geschichte von Neweys 35-jähriger konkurrenzloser F1-Karriere durch die Linse der von ihm entworfenen Autos, der Fahrer, mit denen er zusammengearbeitet hat, und der Rennen, an denen er teilgenommen hat. Adrian Neweys Buch ist wunderschön illustriert mit einzigartigen Zeichnungen, die dank Adrians wundervoller Lebensgeschichte genau erzählen, was die Formel 1 so aufregend macht – ihr Potenzial für eine vollständige Synchronität zwischen Mensch und Maschine, die perfekte Kombination aus Stil, Effizienz und Geschwindigkeit.
Verkauf in RusslandDas Buch erschien im Dezember 2018. Alles, was Sie an der Formel 1 lieben, finden Sie in diesem Buch.
Autos von Adrian Newey
Im Jahr 2003 schuf Newey das, was er als sein schlechtestes Auto aller Zeiten bezeichnete. Es war kompakt und dicht gepackt, so sehr, dass es schwierig war, an das Getriebe und den Motor zu gelangen, ohne wesentliche Teile der Aufhängung entfernen zu müssen. Die Seitenkästen erwiesen sich als zu zerbrechlich und bestanden zweimal den obligatorischen FIA-Crashtest nicht. Um das Bild abzurunden, wurde das Getriebe so heiß, dass sich seine hitzebeständige Beschichtung ablöste.
Selbst mit seinem offensichtlichen Rückzug in die tägliche F1-Arbeit träumen die meisten Teams immer noch davon, ihn einzustellen. Für viele scheint es unglaublich, dass man Newey überhaupt feuern würde, aber während einer langen und aufregenden Karriere wurde er gebeten zu gehen und wurde gefeuert.
