Profis kennen das Problem der Flugsicherheit aus erster Hand, einschließlich des Abwürgens von Flugzeugen. Es ist seit vielen Jahren gelöst, aber die Forschung geht unannehmbar langsam voran, fast alles bleibt bestehen. Gleichzeitig wird das Abwürgen von Flugzeugen im Ausland viel aktiver untersucht, und was am interessantesten ist, unter aktiver Beteiligung russischer Spezialisten. Und viele Nuancen wurden bereits geklärt und Methoden ausgearbeitet, um das Schiff aus einer kritischen Situation zu bringen. Wir müssen dies in Russland auf jede erdenkliche Weise tun, indem wir umfangreiche Kenntnisse zu diesem Thema und die praktisch unschätzbaren Erfahrungen unserer Piloten nutzen. Das ist heute extrem wichtig - die Fähigkeit, den Strömungsabriss eines Flugzeugs zu überwinden -, aber bisher bleibt das Thema leider unbesetzt.
Was tun
In unserer Zeit hat die Computertechnologie ein Niveau erreicht, das es Ihnen ermöglicht, eine Vielzahl von Simulatoren zu erstellen. Und warum dieses Verfahren nicht mehr zum Wohle der Luftfahrt nutzenim großen Maßstab? Unter Berücksichtigung der bereits gesammelten Erfahrungen wäre es möglich, einen Simulator zu erstellen, der den Stall eines Flugzeugs simuliert, damit Piloten von Transportflugzeugen grundlegende praktische Fähigkeiten erh alten und verhindern können, dass das Gerät in einen kritischen Modus eintritt, sowie die Fähigkeit um das Flugzeug aus einer solchen Situation zu bringen.
Absolut alle Unfälle, wenn das Flugzeug in den SOS (schwierige räumliche Position) eintritt, sowie im Stall-Modus, haben einen einzigen gemeinsamen kausalen Zusammenhang. Dies ist zunächst einmal die psychologische Unvorbereitetheit der Besatzung, den Beginn einer gefährlichen Situation zu erkennen, und damit die Unfähigkeit, notwendige Maßnahmen zu ergreifen, wenn das Flugzeug ins Stocken gerät.
Was ist das?
Stalling off Flight Level ist eine gefährliche Verletzung der Flugposition des Schiffes. Zum Beispiel falscher Nickwinkel oder übermäßiges Rollen. Rollen über 45° und Nicken unter -10° oder über +25° gelten als inakzeptabel, was als schwierige räumliche Position des Flugzeugs im Weltraum bezeichnet wird. Im Betrieb ist eine normale Fluglage bis zu dreizehn Prozent der möglichen Werte akzeptabel (z. B. neunzig Grad Nicken und einhundertachtzig Grad Rollen.
Flugzeug-Stall-Modus erwischt Piloten fast unbewaffnet. Berufspiloten bereiten sich darauf vor, ein Flugzeug mit maximal einem Viertel dieser Werte zu fliegen (Neigung von -10 bis +30 und Rollen von null bis 45 Grad). Tatsächlich werden diese Grenzen jedoch bei einer komplexen räumlichen Situation überschritten, und zwar erheblich. Wenn ein Flugzeug auf ein NGN trifft, ist es normalerweise immer sowohl Übergeschwindigkeit als auch Übergeschwindigkeit.die Überlastung ist viel größer.
Über kritische Modi
Wenn wir die Aktionen der abgestürzten Besatzungen analysieren, können wir schließen, dass die Piloten selbst die nahende Gefahr eines kritischen Flugmodus meistens nicht sehen, wenn das Flugzeug abwürgt. Und sobald sie sich in dieser Situation befinden, können sie die Ursachen nicht richtig erkennen und die notwendigen Maßnahmen ergreifen, um daraus herauszukommen. Und wenn die Aktionen der Piloten richtig sind, kommen die Flugzeuge in den meisten Fällen aus einer kritischen Situation heraus. Wenn die theoretische und vor allem praktische Ausbildung angemessen ist, kann eine Notsituation ganz vermieden werden.
Periodisch und sehr oft geraten zivile Airbusse aus dem einen oder anderen Grund in einen kritischen Zustand und sind nicht in der Lage, das Flugzeug aus einem Stall zu bringen. Dies ist nicht nur ein Strömungsabriss, es gibt auch Probleme mit dem Überschreiten der Grenzen für Überlast und Geschwindigkeit und einer schwierigen räumlichen Position. In den meisten Fällen handeln Piloten falsch und stürzen ab. Offensichtlich kann nur Pilotentraining solche Probleme lösen. Sie müssen genau wissen, wie man kritische Modi erstellt und wie man nicht in sie gerät. Noch besser, sie sollten in der Lage sein, das Flugzeug aus ihnen herauszuholen, und zwar sicher.
Training
Die Hauptrichtung der Pilotenausbildung ist die Verfügbarkeit und Schaffung neuer technischer Mittel für die Ausbildung, mit denen die breitesten Fluggebiete simuliert werden könnenZugang zu verschiedenen kritischen Regimen. Trotzdem sind zwanzig Jahre vergangen, seit dieses Problem offensichtlich geworden ist, aber die Situation hat sich nur sehr wenig geändert. Solche Gespräche finden statt, und zwar auf höchster Ebene, aber bisher haben sie noch nicht damit begonnen, Linienpiloten die Techniken und Methoden beizubringen, um eine kritische Situation zu verhindern, und wenn sich eine entwickelt, werden die vorhandenen Fähigkeiten es ihnen nicht erlauben, dies zu erreichen gekonnt davonfliegen.
Nach jedem großen Flugzeugabsturz wird dieses Gerede für eine Weile lauter. Sobald ein Flugzeug ins Stocken gerät, entzündet sich eine neue Debatte über die ewige Frage, was zu tun ist und mehr noch, wer daran schuld ist. Ein paar Monate später ist die Tragödie vergessen und weitere Gespräche finden nicht statt. Das Interstate Aviation Committee (IAC) muss in den Berichten immer wieder dasselbe schreiben, mit Empfehlungen an Fluggesellschaften und Behörden, die Ausbildung von Piloten zu verbessern, um zu verhindern, dass sie in kritische Modi fallen, und die Fähigkeit, sie zu verlassen.
Tests
Wenn ein Transportflugzeug für seine Zulassung Flugtests unterzogen wird, muss die minimal zulässige Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs überprüft werden. Dies sind wahrscheinlich die schwierigsten und interessantesten Arten von Tests. Zuvor ist eine spezielle Schulung erforderlich, um das Flugzeug aus dem SPP zu bringen, aus verschiedenen Drehungen auf einem Flugzeug der Klasse, die Ihnen dies alles ermöglicht.
Hier wird jede Chance genutzt, um sich neue Fähigkeiten und Kenntnisse anzueignen. Schwere Flugzeuge unterliegen einer solchen Überprüfung nicht, obwohl sie im realen Betrieb auch hin und wieder ins Stocken geratendas Flugzeug gerät ins Trudeln. Um einen solchen Test durchzuführen, werden im Voraus Berechnungen angestellt, und bei schweren Maschinen ist dies sehr schwierig.
Katastrophen
Die mathematische Modellierung von Flugregimen, wenn sie mit einer instationären Strömung verbunden ist, kommt noch nicht voran. Und es ist notwendig, solche Probleme zu lösen, weil es in letzter Zeit viele Unfälle in der Zivilluftfahrt gegeben hat. Dies ist eine Folge des Kontrollverlusts, wenn ein Flugzeugabsturz oder Strömungsabriss in einer Lufttasche auftritt. Die Piloten verlieren die räumliche Orientierung und das Flugzeug hat die Flugbeschränkungen bereits überschritten.
Von 2002 bis 2011 ereigneten sich genau aus diesem Grund zwölf Unfälle, als Verkehrsflugzeuge unkontrollierbar wurden. Das Ergebnis war der Tod von fast zweitausend Menschen. Dies ist die häufigste Ursache für globale Katastrophen - Kontrollverlust, es steht an erster Stelle in dieser schrecklichen Liste.
Wie sie unterrichten
Das Training von Linienpiloten findet in Programmen statt, die keine Ausbildung in so wichtigen Elementen wie der Bergung eines Flugzeugs aus einem Stall beinh alten. Zu Sowjetzeiten lernten Piloten auf der Yak-18, auf der jeglicher Kunstflug möglich ist, und wussten daher bis in die achtziger Jahre, was Trudeln, Kurven, Rutschen, Tauchgänge und dergleichen waren. Außerdem standen sie in diesen Situationen persönlich am Ruder. Jetzt werden die Programme stark reduziert mit der Begründung, dass ein ziviler Pilot dies nicht braucht.
Er arbeitet im Personenverkehr und muss daher ausschließlich innerhalb fliegen könnenFlugbeschränkungen. Außerdem müssen keine zusätzlichen Schulungen getätigt werden, und es wird Zeit gespart. Und Piloten geraten zudem nicht selten in kritische Situationen. Fehlfunktionen können überall passieren – in der Steuerung oder wenn ein Triebwerk ausfällt, was zu einem Orientierungsverlust der Besatzung im Raum führt, und viele weitere Situationen können entstehen. Die Hauptsache ist, dass die Zahl solcher tragischen Episoden stark zuzunehmen begann.
Konsequenzen
Experten sind sich sicher, dass die Hauptursache der meisten großen Flugzeugabstürze in den letzten Jahrzehnten der Mangel an Fähigkeiten und Wissen ist, die Unfähigkeit, in bestimmten kritischen Situationen zu handeln. Es kann sowohl einen Pilotenfehler als auch externe Ursachen geben, aber in jedem Fall weiß der Pilot nicht, was er tun soll. Zum Beispiel im Jahr 2008 in Perm, Boeing 737-500, bei der die Anzeige des Lageanzeigers eine direkte Sicht und nicht umgekehrt ist, wie bei inländischen Flugzeugen.
Piloten arbeiteten früher mit manueller Steuerung, waren aber mit einer anderen Art von Ausrüstung nicht bereit, die empfangenen Daten wahrzunehmen. In der Folge kam es zu einer ganzen Reihe von Aktionen, auf die die Besatzung besser verzichtet hätte, denn das Flugzeug geriet in eine Situation, die in einer Katastrophe endete. In diesem Fall sind die Gründe spezifisch. Es ist zu wenig Lernen mit spezifischen Lernlücken. Piloten können die Situation meistens nicht bewältigen, weil sie nicht wissen, was und wie sie tun sollen, und sich daher in einem Zustand völliger Verwirrung und sogar eines Schocks befinden. Obwohl, um das Flugzeug aus dieser Situation herauszuholenmanchmal sogar leicht. Es ist wichtig zu wissen wie.
Beispiele
Wenn der normale Luftstrom um den Flügel gestört wird, fällt das Flugzeug in eine Lufttasche, dies wird als Flugzeugabriss bezeichnet. Seine Auftriebskraft fällt stark ab, die Nase oder das Heck heben sich an, es kommt zu einem Rollen auf der Seite und sogar zum Einführen des Flugzeugs in einen Trudel. Die Abwürgegeschwindigkeit eines Flugzeugs ist die Hauptvoraussetzung für die Folgen, die die Welt in den letzten Jahren oft gesehen hat. Flugzeuge geraten fast ständig in die Turbulenzzone, aber aus irgendeinem Grund werden immer mehr Passagiere unterschiedlicher Schwere verletzt.
So passierte es bei der Landung in Jakarta mit einem Etihad-Flugzeug, als mehr als dreißig Menschen verletzt wurden, genauso war es bei den Schiffen von Allegiant Air und JetBlue, wo ebenfalls fünf bzw. acht Menschen verletzt wurden, und schließlich ein hochkarätiger Fall mit einem Flugzeug, das von Frankfurt nach Shanghai flog, wo siebzehn Menschen verletzt wurden.
Weitere Beispiele
Ein Flugzeug ins Trudeln zu bringen ist ein Übergang in einen extrem gefährlichen Flugmodus. Piloten sind sich der drohenden Gefahr sehr oft nicht bewusst, obwohl ein Alarm vor einem bevorstehenden Strömungsabriss warnt, und daher werden nicht die einfachsten Maßnahmen ergriffen, um eine solche Situation zu vermeiden.
Und es kommt vor, dass sie etwas ganz anderes tun, direkt entgegengesetzt zu den notwendigen Handlungen. So war das Abwürgen des Flugzeugs TU-154 (Pulkovo Airlines) im Jahr 2006. Die Piloten wollten den Sturm von oben umgehen, verloren an Geschwindigkeit und gerieten in einen Strömungsabriss. Auf die gleiche Weise stürzte das Flugzeug A330 (Air France) abim Jahr 2009 über dem Atlantik.
Hauptgrund
Wenn es den Piloten der abgestürzten Flugzeuge gelänge, die Gefahr zu erkennen und abzuwehren, und wenn sie das Flugzeug aus der Notsituation holen könnten, gäbe es keine Katastrophen. Großes Wissen und noch größere Fähigkeiten sind erforderlich.
Der Analyse zufolge ereigneten sich neunzig Prozent der Unfälle allein aufgrund der Unwissenheit und Unfähigkeit der Piloten, und in denselben neunzig Prozent der Fälle hätte die Katastrophe verhindert werden können. Nur in sehr geringer Höhe ist dies unmöglich, wie es beispielsweise in Sheremetyevo mit dem Flugzeug Yak-40 geschah, wo der Fernsehjournalist Artyom Borovik starb. Dann kam es unmittelbar nach dem Start zum Strömungsabriss des Flugzeugs, die Höhe wurde überhaupt nicht gewonnen.
Schlussfolgerungen
Der Beginn der Perestroika war durch die Ankunft neuer Leute in der Luftfahrt gekennzeichnet, die nur an Profit interessiert waren und sich dabei nicht für Sicherheitsfragen interessierten. Im Gegensatz dazu wurden in den USA in den neunziger Jahren viele private Ausbildungszentren eröffnet, in die die seriösesten Fluggesellschaften ihre Piloten zu einem speziellen Kurs schickten, der sowohl theoretische als auch praktische Ausbildung umfasste. Für Flüge wurden kleine Flugzeuge verwendet, da ein solcher Kurs auf einem großen sowohl gefährlich als auch teuer ist.
Es ist noch billiger und sicherer, Piloten auf Simulatoren auszubilden, wo Sie alle Pilotenfähigkeiten in allen kritischen Modi trainieren können. Eine andere Frage ist, dass ein angemessenes mathematisches Modell zum Beispiel für Stalling noch nicht existiert, und vieleandere kritische Moden lassen sich am Simulator noch nicht herausarbeiten. Es ist notwendig, Geschäfte in diese Richtung zu führen, damit der Pilot wirklich das Gefühl hat, dass er das Flugzeug aus dem Stall bringen kann, dann wird er Vertrauen gewinnen und anders handeln, um eine Katastrophe zu verhindern.
