Blowout ist eine ernsthafte Bedrohung für den Schienenverkehr. Passagiere können verletzt werden. Und im Falle eines solchen Vorfalls wird der Verkehr auf dem Abschnitt der Leinwand gesperrt. Also, was ist das und was hat es damit zu tun?
Amtliche Statistiken
Nach offiziellen Angaben der Abteilung für Gleise und Bauwerke des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation, von 1998 bis 2001, neun Zugunfälle auf den Straßen Wolga, Ostsibirien, Nordkaukasus, Moskau und Südosten ereignete sich durch das Herausschleudern eines Gleisabschnitts unter den Zügen. Alle Unfälle ereigneten sich zwischen Mittag und 16 Uhr von April bis September.
Verformungen traten bei Standardausführungen nahtloser Gleise, R65-Schienen, auf. Unter der Plane lagen Stahlbetonschwellen, Schotter. Unfälle ereigneten sich auf geraden Streckenabschnitten, in Kreiskurven mit einem Radius von 400 bis 650 m gab es nur zwei Unfälle.
Für eine vollständige Analyse der Unfallursachen werden Informationen über den technischen Zustand der Strecke und des entgleisten Rollmaterials benötigt. Es gibt keine solchen Daten in den Materialien des Eisenbahnministeriums der Russischen Föderation. Wichtig ist jedoch, dass der Gleisauswurf am Ende des Zuges stattfand und nicht davor, und alle Entgleisungen der Wagen genau aus diesem Grund erfolgten.
Die obigen Beispiele zeigen, dass es in Zukunft zu Zugunfällen kommen kann. Es müssen Maßnahmen ergriffen werden, um Gleisemissionen unter Zügen zu verhindern.
Pfadauswurf - was ist das?
Es gibt verschiedene Arten von Eisenbahngleisfehlern: Blowout, Schiefe, Splash, Hijack.
Der Abwurf des Gleises ist das Ergebnis einer Spannungserhöhung in den Schienen und ihrer Selbstentladung. Temperaturstress ist eine der Arten von mechanischer Spannung, die auftritt, wenn die Temperatur ungleichmäßig verteilt ist. In einem festen Körper entsteht eine solche Spannung aufgrund der Begrenzung der Möglichkeit der Ausdehnung oder Kontraktion von anderen Körpern. Insbesondere das Verlängern oder Verkürzen der Schiene wird durch die Gelenkpolster und Widerstände in den Stützen behindert.
Bei Erwärmung würde sich die Länge entsprechend dem Wärmeausdehnungskoeffizienten von Stahl um einen bestimmten Betrag erhöhen. Dementsprechend würde es mit einer Abnahme abnehmen. Für solche Änderungen sind konstruktive Lücken zwischen den Schienen vorgesehen. Bei größerer Verformung werden diese gedehnt oder geschlossen. Daher ist im Winter ein Abscheren der Stoßbolzen möglich, im Sommer eine Verletzung der Stabilität des Schienenschwellengitters.
Temperaturanstieg des Gleises - eine scharfe, für eine Zeit von etwa 0,2 Sekunden, die Krümmung der Schienen in mehreren Wellen von 30 bis 50 cm, die in einer horizontalen Ebene in einer Entfernung von bis zu 40 m auftritt Gleichzeitig wird Schotter gestreut, ein Teil der Schwellen wird gesp alten. Die Schienen werden für den weiteren Betrieb ungeeignet, dadauerhaft verformt werden.
Wie vermeiden?
Um das Herausschleudern des nahtlosen Gleises zu verhindern, ist es notwendig, das Temperaturregime beim Verlegen der Gleise zu beachten. Die Größe des Stoßsp alts muss also in strikter Abhängigkeit von der Erwärmung der Bahn eingestellt werden. In einem nahtlosen Gleis ist der mittlere Teil des Schienenspiels bewegungslos. Nur die Enden können gekürzt oder verlängert werden. Die im festen Teil der Schiene auftretenden Spannungen hängen nicht von der Länge oder Art der Schiene ab.
Seine Änderung verursacht Temperatur. Aus diesem Grund müssen Schienenlaschen unter Berücksichtigung des Temperaturbereichs angebracht werden. Letztere wird in Abhängigkeit von der Stabilität des Gleises und der Stärke der Schiene berechnet. Zulässige Druck- und Zugspannungen entsprechen Temperaturunterschieden. Es gibt spezielle Formeln, mit denen Sie die minimalen und maximalen Temperaturen bestimmen können. Es muss bei einer Schienentemperatur gearbeitet werden, die dem oberen Drittel des errechneten Intervalls entspricht. Wenn die Bedingungen vom Optimum abweichen, wird die Länge des Schienenstrangs durch einen hydraulischen Spanner erzwungen. Dadurch wird die Schiene in das gewünschte Temperaturregime gebracht.
Ungünstige Bedingungen
Ist der errechnete Temperaturbereich kleiner als 10 °C oder negativ, ist die spätere Nutzung des Gleises nur bei periodischen Spannungsentladungen möglich.
Dazu ist es notwendig, die Nivellierpeitschen zu fixieren. SolchSchienen können regelmäßig durch längere oder kürzere Schienen ersetzt werden. Es können auch Equalizer verwendet werden.
Forschung
In der Welt haben nur wenige den Ausbruch des Pfades gesehen. Die Menschen sind bereits mit den Konsequenzen konfrontiert. In Russland wurde an einer der Abteilungen des Samara GUPS ein Stand gebaut und getestet, auf dem Studenten den Bahnauswurf in der Praxis simulieren können, was für die Untersuchung dieses zerstörerischen Phänomens sehr wichtig ist. Das Universitätsübungsgelände umfasst eine 70 m lange Eisenbahnstrecke mit einem Kurvenradius von 400 m. Mit Hilfe von Hydraulikzylindern ist es möglich, eine Last von bis zu 300 Tonnen zu schaffen, verschiedene Umlenkungen bei der Wartung der Eisenbahnstrecke einzustellen und Legen Sie fest, unter welchen Belastungen und Bedingungen die Freisetzung erfolgt. In diesem Fall findet der Prozess an einer realen Struktur statt.
