Nordbahn: Geschichte, Bahnhöfe, Städte

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:40

Die Nordbahn ist seit 150 Jahren in Betrieb - eine einzigartige Linie, die im Zentrum Russlands beginnt und sich über 8638 km bis in den hohen Norden und zum Polarkreis erstreckt, den Ural überquert und vom europäischen Teil der Land zum asiatischen.

Dies ist eine der 16 Strecken der Russischen Eisenbahn.

Wie alles begann

Das erste Dokument, das die Entstehung der Nordbahn kennzeichnet, war der Höchste Orden des Kaisers von Russland, der die Charta der Eisenbahngesellschaft Moskau-Jaroslawl bestätigte.

Er wurde von Professor F. Chizhov geleitet, der Moskauer Kaufleute anzog. 15.000 Silberrubel wurden gesammelt und sofort mit dem Bau begonnen.

Inoffiziell gilt der erste Abschnitt als die 1862 in Betrieb genommene Strecke. Sie verband Moskau und Sergiev Posad. Ein Dutzend Dampflokomotiven fuhren auf dieser 65-Werst-Bahn und zogen über hundert Güter- und Personenwagen sowie 15 Gepäckwagen.

Die Wichtigkeit und Notwendigkeit der Straße lag auf der Hand, also wurde beschlossen, sie auszubauen. Ab September 1868 begann der regelmäßige Verkehr entlang der Eisenbahnlinie Shuysko-Ivanovskaya, auf der 14 Dampflokomotiven fuhren,Beförderung von 170 Gütern und 28 Personenkraftwagen.

In kurzer Zeit (1870-1872) legt die Aktiengesellschaft unter der Leitung des bekannten Geschäftsmannes und Philanthropen S. Mamontov andere Linien:

• von Alexandrow nach Wologda über Jaroslawl;
• von Rybinsk nach Sonkovo;
• von Ivanovo nach Kineshma.

Wolga-Handelsstädte erh alten direkten Zugang zu St. Petersburg und Moskau. S. Mamontov, der Autobahnen schuf, baute auch Bahnhofsgebäude im gleichen Stil. Dafür wurden die Architekten L. Kekushev und I. Ivanov-Shits eingeladen, dank ihrer Bemühungen entstehen wunderschöne Stuckstationen auf der Linie Vologda-Archangelsk.

1900 geht die Straße an den Staat über.

Der aktive Bau geht weiter, es werden Wege nach Kostroma, Archangelsk, Wologda gelegt, das sich allmählich von einem Rückstau in einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt verwandelt, der die beiden Hauptstädte des Imperiums verbindet.

1907 erhielt die Hauptstrecke zwischen Moskau, Jaroslawl und Archangelsk (mehr als 2000 Meilen lang) den offiziellen Namen - Nordbahn.

1911 beginnt die Umstellung auf Breitspur.

Die Autobahn Anfang des 20. Jahrhunderts

Die Nordbahn, deren Geschichte eng mit der Geschichte des Landes verflochten ist, kannte die Zeiten des Aufschwungs und Niedergangs.

Nach der Revolution wurden während der Subbotniks allein 1919 226 Dampflokomotiven repariert.

1923 stellte sich bei der Bestandsaufnahme heraus, dass 44 % der Strukturen der SZD abgenutzt waren. Die Umrüstung und Elektrifizierung des Bahnbetriebs beginnt.

Schon 1924der erste Abschnitt wurde elektrifiziert: eine Vorortstrecke von Moskau nach Puschkino.

Der damalige Trend ging auch an der SZD nicht vorbei: 1935 fand zum ersten Mal eine Kundgebung der Stoßarbeiter-Stachanowisten statt. Sie wollten Kraftstoff sparen, unfallfrei arbeiten, die Geschwindigkeit erhöhen.

Nordbahn in den Kriegsjahren

Zu Beginn des Krieges transportierte SZD 85 % der gesamten Fracht im Land. Am 22. Juni 1941 erhielten die Leiter aller Bahnhöfe der Nordbahn sowie anderer Fernstraßen den Befehl, Züge nach Deutschland zu verzögern und den Transport von Truppen und Ausrüstung zu erleichtern.

Um der Front zu helfen, hielten die Eisenbahner Subbotniks, beherrschten verwandte Spezialgebiete, reparierten Lokomotiven selbst und erfüllten die Normen zu 200-300%. Viele gingen als Freiwillige an die Front. Das Depot organisierte die Produktion von Panzersperren, Panzerzügen, Bäckereizügen und Badehäusern.

Trotz des Krieges wurde die Nordbahn gebaut und ausgebaut. 1941 wurden in drei Wochen Gleise gebaut, die die Autobahnen Oktyabrskaya und Northern in der Region Kabozh verbanden. 1942 wurden 367 km der für die Lieferung von Kohle erforderlichen Nord-Pechora-Linie fertiggestellt. Die Straße wurde in Kriegszeiten nach vereinfachten Schemata gebaut, Schwellen wurden manchmal auf Eis und gefrorenem Boden verlegt. Beim Verlegen der Gleise wurde die Arbeitskraft von Lagerhäftlingen eingesetzt.

Insgesamt wurde die Nordstraße in den Kriegsjahren um 1600 km verlängert und verband die Minen von Workuta fest mit dem Zentrum. Die Geschwindigkeit, mit der die North Pechora Mainline gebaut wurde, war unglaublich: 1,9 km wurden pro Tag erstellt.

Dank an SZD währendWährend des Krieges wurden Treibstoff, Lebensmittel, Ausrüstung und Kohle aus Sibirien und dem Ural an die Front geliefert. Tausende evakuierte Menschen, Fabrikanlagen, Bibliotheken, Museumsexponate wurden in entgegengesetzter Richtung in sichere Bereiche transportiert.

Nachkriegsjahre

Trotz aller Bemühungen der Eisenbahn erlitt die Strecke in den Kriegsjahren schwere Verluste. Insgesamt gingen etwa 16.000 Züge verloren, Tausende Kilometer Gleise wurden zerstört. Für die Mitarbeiter der Nordbahn ging es vor allem darum, sie zu restaurieren, die Kapazität zu erhöhen und die Abhängigkeit von Schneefällen zu beseitigen, die den Verkehr im Winter lahmlegten.

1953 wurden die Eisenbahnen von Jaroslawl und Wologda zur Nordbahn verschmolzen, 1959 wurde ihr die Bahn von Petschora angegliedert. Der Ausbau der Nordbahn belebte den Hohen Norden, rohstoffreiche Flächen wurden verfügbar:

• Ukhtinsky, wo Öl verarbeitet wurde;
• Workuta, berühmt für Kohlebergbau;
• Syktyvkar – Holzverarbeitung.

Bis 1965 war bereits fast die Hälfte der Gleise auf Elektro- und Diesellokantrieb umgestellt.

In den 70er Jahren wurden neue Straßen gebaut, die Archangelsk, Karpogory und Palenga, Yadrikha und Weliki Ustyug, Sosnogorsk und Pechorsk, Mikun und Vendiga verbinden. Ein automatisiertes System wurde eingeführt, das die reibungslose Steuerung der Bewegung vieler Züge ermöglichte, Semaphoren wurden durch Ampeln ersetzt.

In den 80er Jahren gibt es eine Installation von automatischen Kontrolljobs. 1984 wurde der erste Zug mit 24 Waggons nach Moskau geschickt.

Geplant, weitere 2.000 Kilometer Gleise zu verlegenSZD.

Die Einzigartigkeit der Autobahn

Die Bedeutung der SZD kann kaum überschätzt werden: Sie verband die Industrieregionen des Landes mit Rohstoffen, trug zum Bau neuer Städte und Fabriken bei und förderte die Entwicklung des Handels.

Die Nordbahn verbindet die Städte Syktywkar, Workuta, Jaroslawl, Iwanowo und Archangelsk. Ohne diesen Highway wäre die Entwicklung des hohen Nordens kaum möglich gewesen. Heute stellt die SZD die Lieferung von Fracht zum Kosmodrom Plesetsk, zum Hafen von Archangelsk sicher und versorgt die in Jamal arbeitenden Gas- und Ölarbeiter mit den notwendigen Vorräten.

SZD-Aktivitäten bieten Arbeit für etwa 10.000 kleine und mittlere Unternehmen sowie für Industriegiganten wie Severstal, Workutaugol, Slavneft usw.

Straßenstruktur

Als Abteilung der Russischen Eisenbahn verbindet die Nordbahn:

• 7 Regionen Zentralrusslands - Jaroslawl, Iwanowo, Wologda, Wladimir, Archangelsk, Kostroma, Kirow;
• Republik Komi;
• Yamal.

35 % der Länge der Autobahn verlaufen durch die Zentralregion Russlands und 65 % durch den Nordwesten.

Die wichtigsten Güterbahnhöfe der SZD sind Workuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Auf der Autobahn gibt es Rangierbahnhöfe, darunter Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografie: Städte und Bahnhöfe

Die Struktur der Straße wird durch ihre geografische Lage bestimmt. SZD enthält die folgenden Zeilen:

• Moskau - Archangelsküber Alexandrow (1040 km);
• Pecherskaya, das die Richtung Konosha - Workuta durch Kotlas sowie die Zweige Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom umfasst, hat eine Länge von 1562 km.

Breitenlinien der Nordbahn:

• Obozerskaya – Malenga;
• St. Petersburg - Jekaterinburg über Cherepovets, Wologda, Svecha, Kirow.

Kreisinterne Straßenlinien und Zufahrtsstraßen von Industrieunternehmen mit einer Länge von fast 5.000 km sind nicht weniger bedeutend, da sie die Manövrierfähigkeit und Wirtschaftlichkeit der Transportlogistik erhöhen. Dies sind Autobahnen wie:

• Bologoe - Ermolino;
• Kineshma - Belkovo über Ivanovo;
• Boje - Danilov;
• Novki - Sonkovo über Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl und Rybinsk;
• Nerechta - Galich über Kostroma.

Verkehrsstatistik

Der Güterumschlag der Nordbahn macht etwa 4,5 % des Gesamtvolumens der von der Russischen Eisenbahn transportierten Güter aus. Es führt kleine Transit- und große Nahverkehre in der Region durch. 2016 wurden 246,3 Millionen Tonnen Fracht transportiert.

Dank der Eisenbahn werden abgebaute nützliche Mineralien exportiert:

• Steinkohle aus Workuta, Inta, Mulda, die fast 4 % der gesamten in Russland produzierten Kohle ausmacht;
• mineralische Baustoffe;
• Öl aus Uchta;
• Holz aus den Bahnhöfen der Richtung Archangelsk, das ist 1/4 der gesamten Holzproduktion des Landes;
• Eisenmetalle.

SZD-Züge importieren Baustoffe und Brot in die Region.

Kohle, Brennholz, Baustoffe liegen bei den Nahverkehrsmitteln an der Spitze.

Spezialisten stellen fest, dass die Verkehrsdichte der Nordbahn im Durchschnitt höher ist als im gesamten Netz der Russischen Eisenbahn.

Spitzenreiter im Güterumschlag sind Bahnhöfe der Nordbahn wie:

• Archangelsk;
• Workuta;
• Privolzhie;
• Jaroslawl-Pristan;
• Hanovei;
• Rybinsk-Tovarny;
• Tscherepowez.

Personenverkehr

Obwohl die Nordbahn nur eine kleine Anzahl von Passagieren bedient (im Vergleich zu den Russischen Eisenbahnen), sieht sie zahlenmäßig beeindruckend aus - 10,7 Millionen Menschen nutzten diese Bahn im Jahr 2016.

Passenger Economy beinh altet:

• 52 Fernverkehrszüge der Nordbahn, d.h. fast 2 Tausend Waggons;
• 223 Nahverkehrszüge;
• 9 Markenzüge.

SZD bedient täglich etwa 100.000 Passagiere.

Der größte Teil des Verkehrs ist vorstädtisch, etwa 70 % oder 8,1 Millionen Menschen, laut Daten von 2016. Die Autobahn Moskau - Jekaterinburg ist unter Berücksichtigung von Jaroslawl die beliebteste Richtung.

Verw altung

Als Zweigstelle der Russischen Eisenbahnen hat die Nordbahn ihre zentrale Büroadresse in Jaroslawl, am Wolschskaja-Damm, 59.

In der Struktur seiner 5 Niederlassungen, die sich in folgenden Städten und Gemeinden befinden:

• Archangelsk, pl. 60. Oktober, 4;
• Wologda, st. Mira,39;
• Solvychegodsk, st. Uljanowa, 21;
• Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
• Jaroslawl, st. Freiheit, 72.

Fast 46.000 Mitarbeiter arbeiten in verschiedenen Abteilungen des SZD. Die Leitung der Nordbahn wird von ihrem Leiter wahrgenommen, im Moment ist der Posten von Tanaev V. F. besetzt

Interaktion mit anderen Verkehrsträgern

Flusstransporte spielen im hohen Norden schon lange eine große Rolle, daher kooperieren viele Bahnhöfe mit Reedereien:

• Pechorsky (Bahnhof Abez, Kozhva und Sosnogorsk);
• Nord (Station Sheksna);
• Volzhsky (Umschlagstationen Kostroma, Rybinsk, Jaroslawl, Kineschma).

SZD verbindet Seehäfen, vor allem Archangelsk, Mezen, Onega und Naryan-Mar, mit allen Regionen Russlands.

Bundesstraßen übernehmen die Endlieferung von Gütern von Bahnhöfen zu Verbrauchern.