Sakhalin Railway: Geschichte, Länge, Bahnhöfe, Fahrpläne und nationale Bedeutung

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:39

Eisenbahn ist das zuverlässigste Landverkehrsmittel für den Transport von Gütern und Personen, das es je gegeben hat. Seit seiner Einführung hat es als relativ billiges Transportmittel für Fracht an Popularität gewonnen, daher ist es nicht verwunderlich, dass es sogar auf der Insel Sachalin auftauchte.

Länge, Hauptlinien und Hauptmerkmale

Die Sachalin-Eisenbahn ist nicht nur deshalb bemerkenswert, weil sie auf einer Insel liegt und keinen Kontakt zum Festland hat.

Es ist ein originelles Design dank der unbeliebten Spurweite in Russland - 1067 mm. Es sind diese Schmalspurbahnen, die in Japan, Indien und Afrika eingesetzt werden. Die Länge der Sachalin-Eisenbahn beträgt 804,9 km, sie verbindet 35 Stationen.

Momentan sind drei Bahnzweige funktionsfähig und in Betrieb:

• Von der Station "Korsakov" bis zum Punkt "Nogliki".
• Von der H altestelle "Mine" zum BahnhofIljinsk.
• Die Autobahn Ilyinsk-Arsentjewka ist voll nutzbar.

Gesamtlänge - 867 km.

Darüber hinaus gibt es noch 3 weitere Äste mit einer Gesamtlänge von 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km lang.
• Vakhrushev - Kohle. Der Zweig erstreckte sich über 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, dessen Länge 22 km beträgt.

Zuerst ein bisschen Geschichte

G. I. Nevelskys Expedition diente als Voraussetzung für die Schaffung der Sachalin-Eisenbahn. Sie war es, die im September 1853 den Korsakow-Posten baute.

Von diesem Moment an begann die Entwicklung von Otomari, wie die Japaner Korsakov nannten. Die ersten Siedler lebten damals hier auf Kosten des Fischfangs und der Jagd, und an eine Eisenbahn dachte noch niemand.

Erheblicher Konflikt mit Russland

Die Insel wurde ursprünglich Mitte des 16. Jahrhunderts von den Japanern entdeckt. Russen erschienen erst zu Beginn des 18. Jahrhunderts auf der Insel. Die Insel wurde von ihnen sehr aktiv besiedelt, so dass Japan 1845 beschloss, sie und die an die Insel angrenzenden Kurilen zu ihrem Eigentum zu erklären.

Aber aufgrund der Tatsache, dass der größte Teil des nördlichen Territoriums der Insel zu diesem Zeitpunkt bereits von Russen bewohnt war und der andere Teil offiziell niemandem gehörte, begann Russland heftige Verhandlungen mit Japan über die Aufteilung der Gebiet. Das Ergebnis der Beilegung des Konflikts war 1855 die Unterzeichnung des kurzlebigen Vertrags von Shimoda über die gemeinsame Nutzung von Land. Später wurde ein neues Abkommen geschlossen, in dem Russland darauf verzichteteTeil der Kurilen, wurde aber im Gegenzug die Souveränin und alleinige Herrin von Sachalin. Dieses bedeutende Ereignis fand 1875 statt.

Das Aufkommen der Eisenbahn

Vor dem ersten russisch-japanischen Krieg von 1904-1905 bestanden die Straßen der Insel nur aus ein paar unbefestigten Wegen und Autobahnen, und die Insel selbst wurde 1905 in den südlichen Teil geteilt, der an die Japaner ging, und der nördliche Teil, der gemäß dem Friedensvertrag von Portsmouth an die Russen ging

Diese Anzahl von Straßen war völlig ausreichend, denn außer den Sträflingen, die im Exil sind und in den Kohlenminen arbeiten, lebte niemand auf Sachalin

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass dank der Entwicklung von Bergwerken die erste Sachalin-Eisenbahn entstand, die für industrielle Zwecke zum Transport von Kohle genutzt wird.

Die Entwicklung der Eisenbahn von 1905 bis zur Annexion Sachalins an die UdSSR am 25. August 1945

Kurz zu den Ereignissen dieser Zeit:

• 1906 - Die Japaner begannen mit dem Bau der ersten Eisenbahn von Korsakow nach Juschno-Sachalinsk. Anfangs hatte es eine Breite von 610 mm und g alt als „superschmal“. 1910 wurde die Strecke auf die japanische Normalspur von 1067 mm umgebaut. Die Straße hatte eine Länge von 39 Kilometern und wurde in Rekordzeit innerhalb von zwei Monaten gebaut.
• 1911 - Eröffnung der Abzweigung Juschno-Sachalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, die eine Fortsetzung der Eisenbahn nach Norden wurde.
• 1914 - Eröffnung einer FilialeKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), mit einer Spurweite von 610 mm.
• 1918 - Beginn des Baus der Westbahn mit einer Spurweite von 1067 mm von Kholmsk (Maoka) nach Tschechow (Noda) mit der Schlüsselstation Nevelsk (Khonto). Es wurde Ende 1921 in Betrieb genommen. Es wurde bald nach Tomari verlängert und in die allgemeine Kette von Eisenbahnlinien aufgenommen, obwohl es ursprünglich unabhängig war.
• 1928 - Eröffnung der Linie Dolinsk-Makarov (Shiritou), die ursprünglich eine Spurweite von 750 mm hatte, später aber auf den normalen japanischen Standard von 1067 mm umgestellt wurde.
• 1930er – Bau der Sachalin-Eisenbahn. Zu dieser Zeit entstanden zahlreiche kleine autarke Linien, die von großen Industrieunternehmen bedient wurden. Ein Beispiel für solche Linien ist die längste dieser Straßen in der Nähe von Shakhtersk (Toro) und Uglegorsk (Esutoro), deren Länge etwa 80 Kilometer beträgt. Die Spurweite von durchschnittlich 762 mm gilt nicht nur hier, sondern auch in Japan als schmal.
• 1944 - Linie Ilyinsk - Uglegorsk, für geschlossen erklärt. Die Bahngleise wurden demontiert und auf einem anderen Straßenabschnitt verwendet.

Wer baute die Eisenbahn von der ersten Schwelle bis 1944?

Die Eisenbahnschienen von 1906-1944 wurden von Privatunternehmen mit staatlicher Unterstützung gebaut, indem sie die Armen mit dem Versprechen guter Arbeitsbedingungen zur Arbeit lockten. Als Arbeiter auf solchen Baustellen waren hauptsächlich in Japan lebende Koreaner beteiligt, die in der Folge Zwangsarbeit ausgesetzt warenviele Menschen starben. Aber auch im Falle des Todes eines Mitarbeiters wurde niemandem eine Entschädigung gewährt. Die Einwohner von Sachalin sagen, dass man nur die Schwellen auf den Schienen zählen muss, um die Anzahl der Koreaner zu zählen, die während des Baus ums Leben kamen.

Ein bedeutendes Ereignis im Jahr 1945

Infolge der erfolgreichen Umsetzung des militärischen Operationsplans der sowjetischen Truppen im Jahr 1945 wurde Süd-Sachalin wieder der UdSSR zur Verfügung gestellt. Während des Einsatzes gab es keine besonderen und irreparablen Schäden an Schienen und Gebäuden, sodass das weitläufige Schienennetz nahezu intakt blieb.

Eisenbahn nach dem Zweiten Weltkrieg bis zur Zeit der Perestroika

Im Jahr 1946 wurde beschlossen, die Schienen der Sachalin-Eisenbahn von bestehenden Standards auf Festlandschienen umzustellen.

Es war auch geplant, neue Linien zu bauen, wie zum Beispiel den Bau einer Brücke über die Tatarenstraße, aber diese Linie war nicht dazu bestimmt, zu erscheinen. Die Idee selbst entstand 1950, und der Bau sollte bis 1955 abgeschlossen sein. Zur Durchführung des Projekts wurden etwas weniger als mehrere Zehntausend Menschen an die Stelle gebracht, an der die Linie verlaufen sollte, von denen die meisten Gefangene waren. Sie alle arbeiteten unter unerträglich schwierigen Bedingungen unter Zwang. Aber der Tunnel, nämlich die Verlegung des Tunnels durch die Meerenge und die damit beschäftigten Arbeiter, durfte nicht geboren werden, da das Projekt aufgrund des Todes Stalins ohne Abschluss eingestellt wurde.

1967 wurde eine moderne Lokomotive nach Sachalin transportiert. In nur wenigen Jahren wurden 30 Stück ausgeliefert. Vordieser Zeit wurde die Technik der Vorkriegszeit verwendet.

Das erste Projekt, das 1971 realisiert wurde, war die Strecke von Arsentievka nach Ilyinsk, die dann vom Bahnhof Pobedino nach Tymovsk fortgesetzt wurde. Später wurde es nach Nysh und 1979 nach Noglik verlängert.

1973 erschien die erste Fährüberfahrt, die entlang der Strecke Vanino - Holmes verlief. Dies gab der Wirtschaft der Insel einen großen Aufschwung, da es den Export und Import von Waren im industriellen Maßstab ermöglichte.

In den 1980er Jahren wurden einige der wichtigsten Stationen rekonstruiert oder von Grund auf neu gebaut. Das Gebäude des Bahnhofs in Poronaisk wurde an einen neuen Standort verlegt, was es den Güterzügen ermöglichte, an diesem H altepunkt die Richtung zu ändern. Auch an diese Zeit erinnerte die Tatsache, dass der Einsatz japanischer Güterwagen eingestellt wurde – es wurden nur Personen- und Dieseltriebwagen ausgeliefert.

Von der Perestroika bis 2003

Der Zusammenbruch der Sowjetunion war eine schwierige Zeit für dieses Schienennetz. Der Zugverkehr entlang der Juschno-Sachalinsk-Eisenbahn wurde auf fast der gesamten Strecke Kholmsk - Juschno-Sachalinsk erheblich reduziert. Diese Straße war bei Touristen beliebt und hatte die schönste Landschaft. Auch hatte sie als eine der längsten eine große territoriale Bedeutung, aber was die Kosten für ihre Reparatur und Instandh altung anbelangt, entschieden die Behörden, dass die Instandh altung dieser Strecke aus wirtschaftlicher Sicht äußerst unrentabel sei. Die Unternehmen, die die Straßen instand hielten, befanden sich in einer Krisensituation, so dass viele Linien geschlossen wurden. Dies geschah 1994 und mit der Zeit wird es nur noch schlimmer.

Seit 2001 werden die Dieselzüge der K-Serie nicht mehr eingesetzt, nur noch 2 Dieseltriebzüge der D2-Serie, Baujahr in den 1980er Jahren, sind in Betrieb geblieben.

Im Jahr 2002 wurde beschlossen, die Eisenbahn auf die Normalspur für das Festland umzustellen.

2003 wurde zu Ehren des Beginns der Wiederaufbauarbeiten ein Denkmal errichtet.

Unsere Tage

Rekonstruktionsarbeiten sind im Gange, um die Eisenbahnstrecke zu verbessern, die in einigen Jahren abgeschlossen sein soll. Ob die Bahnen Anklang finden und ob sie den Erwartungen der Behörden gerecht werden, ist derzeit schwer zu sagen.

Die Interessen der Sachalin-Eisenbahn werden derzeit von der Sachalin Passenger Company JSC vertreten, der Leiter der Eisenbahn ist der Generaldirektor dieser Gesellschaft, und der Gründer der Gesellschaft ist die Russische Eisenbahn.

Personenzugfahrplan

Der moderne Fahrplan der Sachalin-Eisenbahn vom Bahnhof Juschno-Sachalinsk wird durch sehr wenige Flüge repräsentiert, da er nur aus 8 Positionen besteht.

Ein Tagesausflug nach Tymovsk und Abend- und Nachtausflüge nach Nogliki. Das sind Fernverkehrslinien.

Nahverkehrszüge sehen so aus:

• 1 Flug geht nach Tomari, Korsakov und Bykov.
• 2 bis zum Ziel Novoderevenskaya folgen.

Im Zeitplan beträgt die Differenz zur Moskauer Zeit 7 Stunden.

Die Bedeutung der Straße für das Land

Für den Staat ist die Region Sachalin und die Eisenbahn von größter Bedeutung, da die Insel selbst reich an Bodenschätzen wie Öl, Erdgas und Kohle ist. Die Eisenbahn transportiert auch Holz und Fisch.

Die Lage der Eisenbahn wurde durch Kraftfahrzeuge stark erschüttert. Von jedem Ort zu jedem Ort kann mit dem Bus oder dem eigenen Auto erreicht werden. Und die Kommunikation mit dem Festland kann problemlos über Flüge aufrechterh alten werden.

Erinnern

Die Eisenbahn von Sachalin hat ihre eigene einzigartige Geschichte. Um es der Bevölkerung zu vermitteln, wurde das Sachalin-Eisenbahnmuseum geschaffen. Hier wurden Vorkriegslokomotiven, alte Schneepflüge, Muster von Panzern und vieles mehr gesammelt, das aufbewahrt oder verschenkt werden konnte. Das Museum der Geschichte der Sachalin-Eisenbahn kann von jedermann besucht werden.