Tribotechnische Zusammensetzung "Suprotek" - was ist das? Additive Bewertungen

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:41

Die tribotechnische Zusammensetzung Suprotec ist die neutralste Chemie für Fahrzeuge der neusten Generation. Diese Technologie beinh altet die Nutzung der einzigartigen Eigenschaften natürlicher Mineralien, um die Reibungseinheiten von Motoren mit Getriebe, Laufleistung sowie anderen Fahrzeugkomponenten wiederherzustellen. Mit dieser tribotechnischen Zusammensetzung können auch die Kontakteigenschaften mehrerer Reibpaarungen optimiert werden, was zu einer deutlichen Verbesserung der technischen Parameter führt.

Muss ich es bei neuen Engines verwenden?

Auch in den Bereichen, in denen die Reibung des neuen Motors auftritt, entsteht eine neue Schicht, und obwohl die Sp alte bereits in Ordnung sind, führen die Gleiteigenschaften dieser Schicht letztendlich zu einer deutlichen Verringerung der Reibungsverluste, und damit die Erhöhung der mechanischen Effizienz. Dadurch wird der Gesamtkraftstoffverbrauch deutlich reduziert, die Gasannahme des Motors und seine Leistung werden erhöht, aber das Wichtigste ist, dass sich sowohl neue als auch alte Motoren durch eine Erhöhung der Ressource auszeichnen, dh wenn die tribotechnische Zusammensetzung Suprotec ist Gebraucht,50.000 - 150.000 km später ergibt sich die Notwendigkeit einer Generalüberholung. Wenn das Auto so vorsichtig wie möglich betrieben wird, sind möglicherweise überhaupt keine größeren Reparaturen erforderlich.

Was ist das?

Die tribotechnische Zusammensetzung von Suprotec gehört gemäß ihrem funktionellen Zweck zur Gruppe der Antifriktionen, dh zu denjenigen, die Reibungsverluste reduzieren, aber auch die Verschleißrate verringern und auch die maximal mögliche Belastung der Reibung erhöhen Oberflächeneinstellung. An sich ist es ein zusätzliches Additiv, das zur Leistungssteigerung von Schmiermitteln benötigt wird.

Diese tribologische Zusammensetzung wird verwendet, um verschiedene verschlissene Reibungsoberflächen wiederherzustellen und die Lücken von Reibungseinheiten zu optimieren, die paarweise mit verschiedenen Mechanismen verbunden sind. Ihre Verwendung erfolgt im normalen Betrieb von Fahrzeugen und verschiedenen Mechanismen unter Verwendung ihres Schmiersystems sowie ihrer regulären Schmiermittel als Träger dieser Verbindungen direkt zum Kontaktpunkt der Reibflächen.

Zusammensetzung

Die tribologische Zusammensetzung besteht im Wesentlichen aus verschiedenen ausgewogenen Kombinationen, bestehend aus einer Reihe von Brechmaterialien aus der Gruppe der Schichtsilikate. Zu beachten ist, dass diese Zusammensetzung neben Mineralien auch ca. 99,5 % bis 95 % gelbes Mineralöl enthält, das völlig frei davon istAdditive. Es ist erwähnenswert, dass die tribologischen Zusammensetzungen der Suprotec-Servolenkung und des Automatikgetriebes spezielle Flüssigkeiten für Automatikgetriebe mit roter Farbe als Träger verwenden.

Die einzigartige Zusammensetzung und Technologie dieser Zusammensetzung ist das Ergebnis von mehr als 20 Jahren wissenschaftlicher Forschung, während die entwickelten Systeme auch heute noch ständig verbessert werden. Entwickler streben danach, die Effizienz ihres Produkts zu steigern, da moderne Autos ständig Konstruktionsmerkmale sowie die Betriebsbedingungen von Reibungseinheiten ändern.

Die Mischungsauswahl erfolgt für jede Reibeinheit separat und wird zunächst im Labor auf einer Maschine und einem speziellen Lagerständer getestet. Die Qualität wird nach der Produktion jeder einzelnen Charge kontrolliert.

Wie unterscheiden sich diese Formulierungen von Standardadditiven?

Es gibt mehrere Unterschiede zwischen diesem Produkt und ähnlichen Produkten, die durch eine unabhängige Untersuchung festgestellt wurden. Tribologische Zusammensetzungen "Suprotek" unterscheiden sich von zusätzlichen Additiven wie folgt:

• Das Vorhandensein des Effekts der Wiederherstellung verschiedener Reibflächen, der durch die Bildung einer Schutzschicht gewährleistet wird, sowie der Effekt der Optimierung der verzerrten Geometrie der Reibflächen.
• Die Schutzschicht hat ein extrem hohes Ölh altevermögen, d. h. sie hält das Öl auf der Oberfläche um eine Größenordnung stärker als die Standardoberfläche, wodurch sich der Reibungsmodus allmählich auf die verlagert Bereich der hydrodynamischen oder halbflüssigen Reibung.
• Das Vorhandensein einer Nachwirkung, wenn die Reibungsparameter auch nach einem vollständigen Ölwechsel beibeh alten werden, bis die Schutzschicht vollständig abgenutzt ist. Die Schicht verschleißt 1,5-3 Mal langsamer im Vergleich zum Originalmaterial, wenn sie die tribotechnische Zusammensetzung Suprotec enthält. Bewertungen weisen darauf hin, dass diese Anzeige je nach Betriebsmodus des Geräts sowie dem Grad des korrosiven und abrasiven Verschleißes leicht variieren kann.
• Die Zusammensetzung ist chemisch neutral gegenüber allen Substanzen, die Teil des Schmiermitteladditivpakets sind, sowie direkt gegenüber dem Schmiermittel selbst, und daher ist es garantiert absolut sicher, es in allen Einheiten oder Mechanismen zu verwenden, wenn die Anwendungshinweise.

Wo wird es verwendet?

Genau wie die tribologischen Zusammensetzungen "Liqui Molly" wird "Suprotek" neben der Verlängerung der Lebensdauer von Automotoren aktiv in der Industrie eingesetzt. In der Transportumgebung wird es hauptsächlich verwendet, um den Betrieb von Lastwagen und Autos sowie verschiedenen Spezialgeräten zu verbessern.

Transport

Die Nutzung dieses Zuges erfolgt in folgenden Verkehrsknotenpunkten:

• Verbrennungsmotoren, unabhängig von Art und Größe, sowie alle Arten von Dieselgeneratoren;
• automatische und manuelle Getriebe, Untersetzungsgetriebe;
• Gleichlaufgelenk, Gleit- und Wälzlager;
• Hochdruckkraftstoffpumpen;
• verschiedene Hydraulikaggregate und Servolenkung.

Branche

In der Industrie wird die tribologische Zusammensetzung für folgende Zwecke verwendet:

• in jedem Firmentransport;
• zur Verlängerung der Lebensdauer von Motoren in Spezial- und Schwermaschinen;
• bei Dieselmotoren;
• in Schrauben- und Kolbenkompressoren;
• in Reduzierern und Multiplikatoren;
• im Maschinenpark;
• in Aufzügen, Pressen, Hydrauliksystemen, Manipulatoren und Aktuatoren aller Art;
• in Gleit- und Wälzlagern;
• in Getrieben, Führungen und anderen Mechanismen, die gemeinhin als Fette bezeichnet werden.

Wie funktioniert es?

Wie die bekannte tribologische Verbindung Trenol ist "Suprotek" kein Additiv oder Spezialadditiv im Schmiermittel, da es nicht zur Verbesserung seiner Eigenschaften bestimmt ist, sondern direkt mit der Reibungsfläche verschiedener Mechanismen interagiert und Komponenten.

Mit Hilfe dieser Zusammensetzungen erreicht das System „Reibpaarung“eine völlig neue Stufe der Energiebilanzqualität, diese Zusammensetzung ist eine Art Initiator bzw. Katalysator für diverse Anpassungsprozesse der gesamten „Reibpaar-Schmierung“system.

Wie verhält er sich in der Praxis?

Automobilchemie "Suprotek" ermöglichteine völlig neue Struktur der Reibfläche zu bilden, basierend auf dem Kristallgitter des Metalls in gleicher Weise wie die tribologische Zusammensetzung von Trenol. Bewertungen zu diesem Effekt werden von Fahrern nur positiv hinterlassen, da die Zusammensetzung die Gesamtlebensdauer verschiedener Mechanismen erheblich verlängert und einen gleichmäßigen Schichtaufbau im Arbeitsprozess auf atomarer Ebene gewährleistet. Aus diesem Grund sind die tribologischen Zusammensetzungen von „NIOD“, „Suprotek“, „Trenol“und allen anderen vollwertige Nanotechnologien.

Wie sieht es aus?

Die Parameter der erzeugten Struktur wie Porosität, Mikrohärte, Dicke und Ölh altevermögen können durch die Betriebsbedingungen des verwendeten Reibaggregats bestimmt werden.

Diese Schicht ist vom Aussehen her eine ideale Spiegelfläche, tatsächlich handelt es sich jedoch um eine mikroporöse Struktur höchster Festigkeit, die sich durch eine maximal mögliche Ölh altekapazität auszeichnet, wodurch viele einzigartige Eigenschaften vielfältiger werden Mechanismen, Baugruppen, Baugruppen sowie alle Arten von Verbrennungsmotoren.

Das Verfahren zum Bilden der Schutzstruktur der Schicht nach dem Hinzufügen dieser Zusammensetzung zum Knoten ist in drei Hauptschritte unterteilt:

Oberflächenvorbereitung

Zunächst erfolgt eine gründliche Reinigung mit einem ultradünnen weichen Schleifmittel, das direkt in dieser Zusammensetzung enth alten ist, der Oberflächenschicht auf Reibpaarungen, die sich während des Betriebs verformt.

ErstellungSchutzhülle

Die vorbereitete Metalloberfläche wird mit einer zusätzlichen Schicht kristalliner Struktur bedeckt, die eine Fortsetzung des Metallsubstrats des Kontaktierungsteils darstellt. Somit wird eine Erhöhung der Schutzstruktur des "Schicht-für-Schicht"-Typs bereitgestellt. Als Material zur Bildung dieser Schutzschicht wird Eisen verwendet, das als Verschleißprodukt im Schmierstoff selbst enth alten ist, sowie verschiedene spezialisierte Substanzen, die Bestandteil von Suprotec sind.

Dynamische Ebenenanpassung

Vorausgesetzt die Aufrechterh altung solcher Parameter der Schutzschicht, die in einem bestimmten Betriebsmodus den optimalen Energiezustand für das Reibungssystem bereitstellt. Unter diesen Parametern ist insbesondere Folgendes hervorzuheben:

• Porosität;
• Schichtdicke;
• Mikrohärte;
• wellig;
• Rauheit;
• und andere.

Gleichzeitig ist anzumerken, dass, wenn auch nur eine nicht so große Menge der Zusammensetzung „Suprotek“im Schmiermittel vorhanden ist, eine dynamische Selbstregulierung aller oben genannten Eigenschaften der Schutzschicht erfolgt gewährleistet. Durch die extrem hohe Ölrückh altefähigkeit der Schutzschicht verschwinden während dieser Zeit etwaige Verschleißvorgänge an den sich berührenden Reibflächen nahezu vollständig. Dabei beginnt sich das Grenzregime der Reibung allmählich in Richtung des hydrodynamischen Regimes zu verschieben, das sich durch einen extrem geringen Verschleiß auszeichnet.

Gutachten

In Übereinstimmung mit der Meinung zahlreicher Experten aus dem Bereich der Automobilindustrie kann gesagt werden, dass Suprotec-Verbindungen:

• Bieten absolut einzigartigen Schutz für den Verbrennungsmotor, unabhängig von seinem Typ, sowie alle anderen Mechanismen und Komponenten des Fahrzeugs, die CIP-Technologie während des normalen Betriebs verwenden.
• Ermöglicht es buchstäblich in nur zwei oder drei Behandlungen, sich vollständig auf den Reibflächen zu bilden, um eine extrem h altbare Schicht zu bilden, die den Motor effektiv vor Verschleiß schützt, selbst wenn er unter extremsten Bedingungen betrieben wird, wie z Lasten, Ölmangel oder plötzliche Änderungen der Umgebungstemperatur.

Tolle Option für alle Autofahrer

Für Liebhaber des sportlichen Fahrens ermöglicht diese Zusammensetzung die einfachste und kostengünstigste Steigerung der Motorleistung um etwa 10%, wodurch die vollständige Erh altung der Ressourcen der Einheit sichergestellt und die Hauptbeschleunigungseigenschaften des Autos verbessert werden wenn die Zusammensetzung für die vollständige Verarbeitung aller Knoten verwendet wird.

Wenn wir über eifrige Autofahrer sprechen, können sie mit dieser Technologie etwa 8% Kraftstoff sparen, was bei einer durchschnittlichen Laufleistung von 20-30.000 km pro Jahr mehr als 250 Liter Benzin einspart. Diese Behandlung spart unter anderem Öl und Kraftstoff ein und erhöht die Gesamtlebensdauer des Motors und der einzelnen Komponenten erheblich um etwa das Doppelte, wodurch viel weniger ausgeführt werden kannÜberholung des Fahrzeugs sowie eine deutliche Reduzierung der Gesamtkosten für verschiedene Teile und Wartung.