Yakutsk Eisenbahn: Beschreibung, Entwicklung, Foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:43

Die Eisenbahnen Jakutiens sind eigentlich eine Eisenbahnlinie. Aber für die Region ist es enorm wichtig. Sein anderer Name ist die Amur-Jakutsk-Eisenbahn. Es gibt auch andere Definitionen. Der gleiche Ausdruck wird verwendet, um sich auf JSC AK "Railways of Yakutia" zu beziehen, das gegründet wurde, um den Bau und Betrieb dieser Autobahn zu verw alten. Das Eröffnungsdatum dieser Abteilung ist der 2. Oktober 1995. In Zukunft kann die Zahl der Eisenbahnen in der Region zunehmen, was diese Republik zur größten russischen Region mit einer ausgebauten Eisenbahnverbindung machen wird.

Jakutsker Eisenbahn

Die Idee, die längste Eisenbahnlinie der Welt zu bauen, die Russland mit den USA und Kanada verbinden würde, wird seit langem diskutiert. Das größte technische Problem auf dem Weg zu ihrer Umsetzung ist die schmale Wasserlandenge, die Chukotka von Alaska trennt. Es gibt auch Schwierigkeiten wie znatürliche und klimatische Bedingungen, geringe Bevölkerungsdichte, hohe Kapitalkosten und andere. Auch politische Spannungen zwischen Russland und Amerika behindern die Umsetzung dieses grandiosen Projekts. Der erste Abschnitt einer möglichen neuen Strecke wird jedoch aufgrund der internen Interessen unseres Landes gebaut. Sie wurde Amur-Jakutsk-Eisenbahn genannt.

Autobahnfunktionen

Im Moment ist das Hauptziel der Verlegung der Eisenbahn, die Verkehrsverbindungen zwischen Jakutien und Sibirien zu verbessern. Die neue Linie verbindet die Transsibirische Eisenbahn mit der Baikal-Amur-Magistrale und führt dann nach Norden nach Jakutien (das Einzugsgebiet des Lena-Flusses). Das Relief ist ziemlich komplex, bergig, die Bedingungen sind hart, Permafrost ist überall. Der nördliche Teil der Strecke war kürzlich im Bau. Jetzt erfolgt der Personentransport zur Tommot-Station, die sich am Ufer des Flusses befindet. Aldan in Südjakutien. Die letzte geplante Station in Jakutsk ist 450 km entfernt. Der größte Teil dieses Abschnitts wird bereits per Fracht transportiert.

Die Bahn befindet sich seit 1985 im Bau und trägt das Kürzel AYAM. Offiziell heißt sie Eisenbahnlinie Berkakit-Tommot-Jakutsk. Seine Gesamtlänge beträgt 900 km. Unter AYAM wird auch die gesamte Eisenbahnstrecke von der Stadt Amur nach Jakutsk verstanden.

Geschichte der Eisenbahn und Zukunftspläne

Seit den 50er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts wird über die Notwendigkeit gesprochen, eine Eisenbahnlinie nach Jakutien zu bauen, und der Bau selbst wurde begonnen05.05.1972 Zunächst wurde ein Abschnitt eröffnet, der die beiden größten Eisenbahnstrecken Russlands verband: BAM und Transsib. Weiter nördlich wurde seit 1985 mit dem Bau der Eisenbahn begonnen. Dmitri Medwedew besuchte die Baustelle im Jahr 2012.

In der zweiten Jahreshälfte 2019 soll der Abschnitt Berkakit-Nischni Bestjach in Betrieb genommen werden, der ursprünglich bis Ende 2017 eröffnet werden sollte. In diesem Fall wird Jakutsk nur sehr wenig übrig bleiben. Anderen Quellen zufolge verkehrt dort bereits die Eisenbahn.

Es gab auch Pläne, eine Eisenbahnlinie von Nischni Bestjach nach Magadan zu bauen, die voraussichtlich vor 2030 fertiggestellt sein wird. Wenn sie umgesetzt werden, ist dies der zweite Schritt zur Umsetzung des (noch hypothetischen) Projekts zur Einrichtung einer regelmäßigen Landverkehrsverbindung zwischen Russland und Amerika.

Die Autobahn Amur-Jakutsk ist das größte Projekt der letzten drei Jahrzehnte und wird das Problem der Warenlieferung in die Hauptstadt Jakutiens lösen und die allgemeine Verkehrssituation im Land verbessern.

Natürliche Bedingungen

Die Amur-Jakutsk-Eisenbahn sieht aus wie eine eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnlinie, die in der Bergtaiga verloren geht. Vielleicht gilt das Bauprojekt deshalb nicht als das teuerste pro 1 Kilometer des Weges. Das Klima in dieser Region ist sehr streng. Hier ist eine der höchsten klimatischen Belastungen des Landes verbunden mit extremer Kontinentalität (bis zu 100 Grad jährliche Temperaturschwankung und große Tagesunterschiede), Winterfröstemanchmal unter -50 °C, das Vorhandensein von Permafrost, der bestimmte Gebiete im Sommer zum Einfrieren zwingt. Gleichzeitig verursachte der Bau keine merkliche Umweltbelastung, was auf dem Foto gut zu erkennen ist.

Die Vorteile der Bahn

Neben der Beförderung von Gütern und Passagieren nach Jakutien wird die neue Eisenbahnlinie zur Entwicklung dieser rauen Regionen beitragen. In Jakutien wurden verschiedene Mineralien entdeckt, vor allem Kohle, Öl und Gas (die Grundlage der russischen Wirtschaft). Die Lebensbedingungen der Menschen in Jakutien werden sich verbessern. Die rechtzeitige Lieferung von Waren verringert das Risiko von Waren-, Kraftstoff- und Produktengpässen in einem extrem k alten Winter. Diese Verkehrsader wird sich positiv auf die Entwicklung der Wirtschaft des Fernen Ostens auswirken, insbesondere nach dem Bau des nächsten Abschnitts nach Magadan, wo auch verschiedene Mineralien entdeckt wurden.

Das bedeutendste Jahr für die Region war 2014, als der bereits gebaute Abschnitt es ermöglichte, vom instabilen und teuren Flusstransport auf den billigeren Schienentransport umzusteigen. Dadurch konnte die Zuverlässigkeit der Versorgung der Menschen mit Treibstoff und Lebensmitteln erhöht werden.

Mögliche Nachteile

Mögliche negative Folgen des Baus der Autobahn sind das Risiko einer verstärkten Entwaldung, eine Zunahme der Zahl der durch Menschen verursachten Brände und ein aktiverer Export von Ressourcen (einschließlich Wäldern) nach China. Natürlich sind sie mit positiven Effekten nicht zu vergleichen, aber auch nicht zu übersehen. Immerhin wird jetzt schon abgeholzt und gefeuertzu einer Flachwasserbildung des größten sibirischen Flusses Lena führen. Gleichzeitig kann das Vorhandensein einer Eisenbahnlinie die Lieferung von Löschgeräten beschleunigen.

Schlussfolgerung

Daher ist JSC "Railways of Yakutia" eine Transportorganisation, die den Betrieb des Eisenbahnverkehrs unter den harten Bedingungen dieser Republik sicherstellt. Jetzt gibt es nur noch eine Eisenbahnlinie, deren Bau noch nicht abgeschlossen ist. In Zukunft ist geplant, den Bau in Richtung Magadan fortzusetzen, was die Länge der Fernost-Eisenbahnen erheblich verlängern wird. All diese Projekte sind sowohl für die Region als auch für das ganze Land von großer wirtschaftlicher Bedeutung. Die Baukosten sind nicht zu hoch und die Umweltverträglichkeit trotz der schwierigen Bedingungen an den Installationsorten hoch.