In Russland gibt es einen mächtigen Transportkomplex - die Swerdlowsker Eisenbahn. Diese Autobahn führt durch das Gebiet Westsibiriens und des Urals. Die Eisenbahnen der Region Swerdlowsk gehören zu den drei größten russischen Eisenbahnen. Als nächstes erfahren wir etwas über die Geschichte des Baus der Autobahn. Der Artikel wird auch über das einzigartige Museum der Swerdlowsker Eisenbahn sprechen, das in Jekaterinburg existiert.
Allgemeine Informationen
Der Swerdlowsker Zweig der Eisenbahn gewährleistet die ununterbrochene Durchfahrt von Zügen aus den nordwestlichen und zentralen Regionen unseres Landes nach Kasachstan, Sibirien und in den Fernen Osten. Diese Autobahn ist auf besondere Weise gebaut. Es grenzt also an die Eisenbahnen Südural, Gorki und Westsibirien. Dieser Transportkomplex stellt mehr als 9,5 % des gesamten Be- und Entladens hochprofitabler Fracht bereit. Nämlich: Öl, Eisen- und Nichteisenmetalle, Kohle, Bau und HolzMaterialien. Die Direktion der Swerdlowsker Eisenbahn tut alles, um die Sicherheit, Kontinuität und den Komfort des Transports zu gewährleisten. Der Leiter ist A. Yu. Mironov, der erste stellvertretende Leiter ist V. V. Iskorostensky. Chefingenieur der Swerdlowsker Eisenbahn - I. O. Naboychenko. Die Swerdlowsker Eisenbahn befördert Güter für mehr als 12.000 Industrieunternehmen. Darüber hinaus bedient es etwa eineinhalb Tausend Zufahrtsstraßen. Regionale Holzverarbeitungs-, Kohle- und Bergbauunternehmen in Swerdlowsk haben ein Netzwerk kleiner Zugangsleitungen und Zweigstellen aufgebaut.
Schöpfungsgeschichte
Das erste Projekt, nach dem die Swerdlowsker Eisenbahn gebaut werden sollte, wurde vom Unternehmer I. I. Lyubimov vorgeschlagen. Dieses wichtige Ereignis fand 1868 statt. Auf seinen Vorschlag hin schlug das Schema der Swerdlowsker Eisenbahn eine Nebenstrecke von Perm nach Tobol vor, die Städte wie Jekaterinburg, Kungur und Schadrinsk durchquerte. Nach kurzer Zeit beschloss die Regierung, Vermessungsarbeiten vor Ort durchzuführen. Danach begann der Hauptbau der Strecke. Eine solche verantwortungsvolle Veranst altung wurde der „Gesellschaft der Bergwerkseisenbahn“anvertraut. Bereits 1870 begannen die Hauptarbeiten zur Enteignung von Grundstücken, zur Abholzung und zum Abriss von Gebäuden. Im gleichen Zeitraum beschäftigten sie sich mit dem Bau von Brücken, dem Bau von Behelfsstraßen und dem Bau eines Telegrafen.
Nach acht Jahren Bauzeit wurde die erste Filiale eröffnetLänge von 669 Werst. Ausgangspunkt der Reise war Perm, als Endpunkt diente die Stadt Jekaterinburg. Ende 1885 wurde eine Eisenbahnlinie von Jekaterinburg nach Tjumen in Betrieb genommen. Und erst Anfang 1888 wurde diese Route mit der Gornozavodskaya-Straße zu einer Route zusammengelegt, die als Ural-Autobahn bezeichnet wurde. 1896 wurde der Bau einer Nebenstrecke von Jekaterinburg nach Tscheljabinsk abgeschlossen. Dank der Schaffung dieser Linie wurde die Swerdlowsker Eisenbahn mit der transsibirischen Richtung zusammengelegt. Da der Durchsatz des Bergbauabschnitts äußerst gering war, wurde 1906 beschlossen, eine neue Leitung durch den Ural zu verlegen. Und drei Jahre später fuhren die ersten Züge auf dieser Bahnstrecke. In den folgenden Jahren wurden die Eisenbahnen Bogoslovskaya, West Ural und Omsk an die Perm Mainline angeschlossen. Seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden sie mehreren Umstrukturierungen unterzogen. Am Ende wurden die Niederlassungen in Perm und Swerdlowsk jedoch zusammengelegt. Dieses Ereignis ereignete sich 1953.
Museum der Swerdlowsker Eisenbahn
2003 wurde auf dem Bahnhofsgelände eine Galerie der Geschichte, Wissenschaft und Technik der Swerdlowsker Eisenbahn eröffnet. Zu Ihrer Information, der alte "Hafen" für Züge wurde nach dem Projekt des Architekten P. P. Schreiber gebaut. Derzeit ist dieses Gebäude ein Denkmal der Geschichte und Kultur des 19. Jahrhunderts.
Zeremonielle Ausstellung
Vor dem Eingang des Gebäudes befindet sich eine offene Fläche, auf deren Territorium sich eine Reihe von Skulpturen befinden. Diese Architekturwerke verkörpern die Eisenbahnerberufe verschiedener Epochen. ZuHier steht zum Beispiel eine Statue des Bahnhofsvorstehers, der durch Schlagen der Glocke die Fahrgäste über die Abfahrt des Zuges informiert. Außerdem prangt eine Gruppe „Reisender“vor dem Eingang des Gebäudes. Mit dieser Skulptur verdeutlicht der Autor die Realität, mit der die Fahrgäste am Bahnhof konfrontiert sind. Zudem befinden sich auf dem Platz vor dem Museumsgebäude visuelle Exponate der Eisenbahnindustrie. Hier sehen Sie ein Semaphor, einen Eisenbahnwagen zum Transport von Schwellen, eine mit einem Signalgerät ausgestattete Schranke und so weiter.
Ausstellungen
Die Innenausstellung der Galerie wird durch Objekte sowohl technischer als auch historischer Natur repräsentiert. Bei der Erstellung der ersten Kategorie haben wir uns entschieden, das Prinzip des Spiels zu verwenden. Dieser Geschäftsansatz war der Tatsache geschuldet, dass nicht alle Besucher die Eisenbahnterminologie verstehen. Vor diesem Hintergrund wurde der Bahnsteig des Bahnhofs Jekaterinburg aus dem 19. Jahrhundert nachgebaut. Bezeichnenderweise erwies sich die Komposition als äußerst realistisch und dem Original ähnlich. Dieser Effekt wurde dank der erh altenen Fotografien der Plattform erreicht. Auf der Plattform platzierten die Autoren der Ausstellung Passagiere, Bänke, eine stationäre Glocke und sogar Gepäck. Den historischen Teil des Museums stellt die erste russische Dampflokomotive dar, die von Vater und Sohn der Cherepanovs entwickelt wurde. Diese Ausstellung beschränkt sich jedoch nicht auf " alte" Exponate. Museumsbesucher können sich mit modernen Eisenbahnerrungenschaften vertraut machen. Dazu hier ausführliche Informationen zum Bau der ersten Autobahnen,die Geschichte der Entstehung und Inbetriebnahme der Perm- und Ural-Gornozavodskaya-Linien wird erzählt und so weiter. Es ist erwähnenswert, dass das Museumspersonal bei der Erstellung von Ausstellungen bestrebt war, historische und technische Daten in chronologischer Reihenfolge widerzuspiegeln.
Weitere Informationen
Das Jekaterinburger Museum für Geschichte, Wissenschaft und Technologie verfügt über eine große Auswahl an Grundrissen und Modellen von Rollmaterial. Darüber hinaus gibt es Sammlungen von visuellen Exponaten. Besucher können beispielsweise den Arbeitsplatz des Lokführers L11 kennenlernen. Darüber hinaus ist jeder eingeladen, die Mechanismen, Werkzeuge und verschiedenen Geräte zu studieren, die in der Eisenbahnindustrie verwendet werden.
Schlussfolgerung
Das Straßenmuseum von Jekaterinburg gilt als das Markenzeichen der SVD. Charakteristischerweise werden die darin präsentierten Exponate nicht nur für den erwachsenen Teil der Bevölkerung, sondern auch für kleine Besucher interessant sein. Die Galerie erfüllt zwei Funktionen gleichzeitig. Einerseits kann auch ein eisenbahnunkundiger Besucher den technischen Teil der Kompositionen leicht erkennen. Andererseits helfen alle Exponate in der Galerie, den Horizont zu erweitern und in manchen Fällen sogar die Berufswahl zu treffen.
