Die Eisenbahnkommunikation in China ist eines der vorrangigen Transportmittel für kurze und lange Distanzen. Die Gleisinfrastruktur ist sehr gut ausgebaut und von hoher Qualität. Es dauerte viele Jahre und Finanzen, um es zu bauen und zu verbessern. Die Eisenbahn aus China hat Verbindungen mit den Verkehrssystemen Russlands, der Mongolei, Kasachstans, Vietnams und Nordkoreas.
Geschichte der Eisenbahn
In verschiedenen historischen Epochen wurde der Bau von Eisenbahnen in China auf unterschiedliche Weise durchgeführt. 1876 wurde die erste Linie verlegt, die Shanghai mit Wusong verband.
1881 wurde beschlossen, eine zehn Kilometer lange Straße vom Gebiet Zitang Shanquan zur Siedlung Suige zu bauen. In der Zeit von 1876 bis 1911 baute das Land Straßen mit einer Länge von 9100 km. 1912 wurde das erste Konzept zum Bau einer Eisenbahn vorgeschlagen. Bis 1949 hatte die Länge der Leinwand im Land 26.200 km erreicht.
Im alten China wurde nur langsam, in kleinen Mengen und mit schlechter Qualität gebaut. Tücher wurden hauptsächlich entlang der Küste gelegt. Im Südwesten und Nordwesten des Landes gab es keine Eisenbahnen. Die Wege wurden in Abschnitte eingeteilt und von verschiedenen Institutionen kontrolliert.
Unter dem neuen China erschien das Eisenbahnministerium, unter dessen Abteilung die gesamte Eisenbahnkommunikation übertragen wurde. Es wurde ein Arbeitsprogramm für den Bau und die Wiederherstellung von Straßen und Brücken erstellt. China entwickelte sich, die Eisenbahn war bis 1996 gewachsen und erreichte eine Länge von 64.900 km. Bahnhöfe wurden gebaut und restauriert, die Produktion von Diesellokomotiven, Elektrolokomotiven und Personenwagen erhöht.
Bis 2013 betrug die Länge der Eisenbahnstrecken 103.144 km. Infolge der Umgest altungen haben sich Kapazität und Geschwindigkeit der Züge erhöht. Das Volumen des Güter- und Personenverkehrs hat zugenommen, die Dichte des Zugverkehrs hat zugenommen.
Bis 2020 sollen mehr als 120.000 km Gleise im Land gebaut werden. Eine Eisenbahn von China nach Chabarowsk wird gebaut. Darüber hinaus wird ein Projekt entwickelt, das die chinesische Süd-Xinjiang-Linie mit Kirgisistan verbinden wird.
Schienenschema
Jetzt ist Chinas Eisenbahninfrastruktur eine der am weitesten entwickelten. Die Länge der Straßen im Land beträgt heute mehr als 110.000 km. Viel Aufmerksamkeit wird der Entwicklung des Eisenbahnbaus in den Hafengebieten und im Westen bis tief in den kontinentalen Teil geschenkt.
Die Bevölkerung in China ist verteiltungleichmäßig, und Chinas Eisenbahnmuster hat die höchste Dichte im Südwesten und Osten des Landes. Um das gesamte Territorium der Republik abzudecken, wird das Straßennetz erweitert, neue Technologien werden eingeführt.
Zugklassifizierung
In China wird die Zugnummer durch einen Großbuchstaben und Zahlen angegeben. Der Buchstabe gibt die Kategorie des Zuges an. Die Zugkategorie wird durch Geschwindigkeit, Service, Anzahl der H altestellen beeinflusst.
- Zug vom Typ G - Höchstgeschwindigkeit, kann Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen.
- Der Zug vom Typ D ist ein Hochgeschwindigkeitszug, seine Geschwindigkeit beträgt mehr als 200 km/h, er hält nur an den Hauptbahnhöfen entlang der Strecke. Die Züge beinh alten Wagen der ersten, zweiten Klasse, es gibt Schlafplätze.
- Zug vom Typ Z - fährt ohne Unterbrechung, erreicht eine Geschwindigkeit von 160 km/h und hält an großen Bahnhöfen. Dies ist in der Regel ein Nachtzug, er besteht aus reservierten Plätzen und Abteilen.
- Zug vom Typ T - Express, seine Geschwindigkeit erreicht 140 km/h, er hält in großen Städten und an Bahnhöfen. Der Zug verfügt über Sitzplätze, reservierte Sitzplätze und Abteilwagen.
- K-Zug - fährt bis zu 120 km/h, hält sowohl in Großstädten als auch in kleineren Städten. Es hat Sitzgelegenheiten und Waggons zweiter Klasse.
- Züge ohne Buchstaben - Kein Präfix, dazu gehören alte Züge mit sehr niedriger Geschwindigkeit.
Klassen in Zügen
Wagen in chinesischen Zügen können in 4 Typen (Klassen) unterteilt werden.
- Soft Sleeper ist ein Doppel- oder Vierfachcoupé.
- Der Hardsleeper ist ein Coupé mit sechs Stellplätzen.
- Weiches Sitzen.
- Hartsitzend.
In Zügen des Typs D gibt es ein Konzept von "Sitzplätzen erster und zweiter Klasse", der Unterschied liegt im Komfort der Sitze.
Hochgeschwindigkeitszüge
China muss sich schnell und komfortabel bewegen, um sich weiterhin dynamisch zu entwickeln. Dafür tut die Regierung des Landes alles Mögliche. Eines der größten Infrastrukturprojekte Chinas ist der Bau eines Hochgeschwindigkeits-Schienennetzes. Es hat ein breites Spektrum, deckt ein großes Territorium des Landes ab und ist eines der grandiosesten der Welt. Auch der Anstoß für den Bau solcher Linien war die Olympiade 2007.
Die meisten Hochgeschwindigkeitszüge in China werden auf Überführungen gebaut - sie haben die Form von Brücken, die Hunderte von Kilometern lang sind. Die durchschnittliche Zuggeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Die Länge solcher Strecken in China belief sich Ende 2013 auf 15.400 km. Es gibt Abschnitte auf der Strecke, wo die Höchstgeschwindigkeit des Zuges bis zu 350 km/h erreichen kann.
In China gibt es folgende Klassifizierung der Linien nach Geschwindigkeit:
- Normal (100-120 km/h).
- Mittlere Geschwindigkeit (120-160 km/h).
- Hohe Geschwindigkeit (160-200 km/h).
- Hohe Geschwindigkeit (200-400 km/h).
- Ultrahochgeschwindigkeit (über 400 km/h).
Hochgebirgsstrecken
Der Bau einer Höhenbahn in China begann 1984. Zunächst wurde ein einfacher Abschnitt bewältigt und seit 2001 begann man, einen schwierigen Abschnitt zu entwickeln. Im Sommer 2006 am meistendie höchste Bergbahn der Welt ist Qinghai-Tibet. Sie verbindet China mit Tibet, ihre Länge beträgt 1956 km. Ein 1142 km langer Abschnitt des Weges führt durch die Berge. Etwa 550 km der Eisenbahnstrecke sind in der alpinen Tundrazone verlegt, die höchste Markierung der Straße erreicht 5072 Meter über dem Meeresspiegel.
Passagiere leiden während der Fahrt nicht an Symptomen der Höhenkrankheit, da die Waggons versiegelt sind und die Luft in den Waggons mit Sauerstoff angereichert ist, besteht Schutz vor Sonneneinstrahlung.
In der alpinen Tundrazone bewegt sich der Zug mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h, auf dem Rest der Strecke fährt der Zug mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h.
Die Eisenbahn von China nach Tibet sorgt für eine stabile Kommunikation zwischen den Staaten. Der einfache und schnelle Zugang sicherte seine Beliebtheit nicht nur bei Einwohnern dieser Länder, sondern auch bei Touristen.
Eisenbahnen auf der Insel Hainan
Chinas Hochgeschwindigkeitsstrecken werden nicht nur auf dem Festland, sondern auch auf den Inseln entwickelt. Ihr Bau auf der Insel Hainan ist interessant und einzigartig. Die Eisenbahn auf diesem Grundstück ist ein Ring, der bedingt in eine westliche und eine östliche Hälfte geteilt ist. Die Länge des Rings beträgt 308 km. Sein Bau im westlichen Teil der Insel fand während der schwierigen Zeit des Zweiten Weltkriegs statt. Es wurde Stück für Stück gebaut. Die Arbeiten wurden schließlich im Jahr 2004 abgeschlossen. In den Jahren 2006-2007 wurde es modernisiert und dient jetzt Zügen mit einer Geschwindigkeitskapazität von 120-160 km/h. 2007 taucht eine Verbindung aufEisenbahn der Insel mit dem Festland per Fähre.
Der Bau der Strecke im Osten der Insel begann Ende 2007, endete 2010 und im selben Jahr wurde der zweite Teil des Rings in Betrieb genommen.
Merkmale der chinesischen Eisenbahnen
In China gibt es eine Sonderregelung für die Zulassung zur Plattform. Sie können den Zug nur zum Zeitpunkt seiner Lieferung erreichen. An den Stationen, an denen er pausenlos vorbeifährt, sind nur Angestellte der Station zu beobachten.
China hat schlechte Verkehrsverbindungen zu den Nachbarländern. Trotz Durchgangsstrecke und funktionierender Infrastruktur ist die Eisenbahn aus China gesperrt und die Grenze muss zu Fuß überquert werden.
Der Kauf einer Bahnfahrkarte hat auch seine eigenen Besonderheiten. Alle Tickets in China werden nur mit Ausweisdokumenten verkauft. Ein Gast des Landes kann ein Ticket nur an der Abendkasse kaufen. Beim Kauf an einem Automaten ist ein chinesischer Personalausweis erforderlich.
Es gibt praktisch keinen Pendlerverkehr im Land.
Bahnhöfe in Städten
Chinesische Bahnhöfe haben eine typische Architektur und ähneln einander. Einzige Ausnahme sind alte Bahnsteige in kleinen Dörfern oder Städten mit historischer Vergangenheit.
Neue Bahnhöfe werden hauptsächlich am Rande von Siedlungen gebaut. Bestehende Bahngleise werden aus dem Zentrum verlegt, alte Gebäude abgerissen oder neu errichtet. Chinesische Sender können mit verglichen werdenFlughäfen - sie sind groß, mit Infrastruktur ausgestattet und haben viele Ebenen.
In China ist es unmöglich, ohne Ticket zum Bahnhof zu gelangen, nur in einigen sehr begrenzten Sektoren. An alten Bahnhöfen können Sie jedoch vor dem Einsteigen auf den Bahnsteig steigen, dafür müssen Sie an der Kasse ein spezielles Ticket kaufen. Es berechtigt zum Aufenth alt auf dem Bahnsteig, aber nicht zum Einsteigen in den Zug.
Russland-China
Die Wegbereitung in China ist historisch mit Russland verbunden. 1897 begann der Bau der Chinesischen Ostbahn (CER), dem südlichen Zweig der Transsibirischen Eisenbahn. In der Zeit von 1917 bis 1950 wurde es aufgrund militärischer und politischer Aktionen nach China verlegt und hörte auf zu existieren. Es geschah 1952. Stattdessen erschien die chinesische Changchun-Eisenbahn auf der Weltkarte.
In naher Zukunft wird die China-Russland-Eisenbahn an Popularität gewinnen. Für den Eurasian High-Speed Transport Corridor, der Peking mit Moskau verbinden wird, wird ein Projekt entwickelt. Die Wege werden durch das Gebiet Kasachstans führen, die Reisezeit auf ihnen wird zwei Tage betragen.
