Es waren die stürmischen Sechziger. Das Land baute sich schnell wieder auf und blickte optimistisch in die Zukunft. In Kuibyshev (der richtige Name ist Samara) braute sich ein Transportproblem zusammen - die Stadt wuchs und mit ihr die Bevölkerung, die Transportmenge. Die Idee, den Bau der U-Bahn durchzuführen, schwebte schon sehr lange vor. Die Einrichtung wurde am 1. April 1991 in Samara Metro umbenannt.
Entwicklung
Der Bürgermeister der Stadt von 1964 bis 1982, Alexei Rosovsky, war ein sehr weitsichtiger Mensch und verstand, dass die Stadt ohne grundlegende Änderungen in drei Jahrzehnten in einem großen Stau stecken bleiben könnte. Es war dringend notwendig, die Autobahnen zu entlasten und einen Teil der Passagiere unter die Erde zu schicken. Eine Initiativgruppe des Stadtvorstands unter der Leitung des Bürgermeisters legte 1968 eine Begründung für die Notwendigkeit des Baus einer U-Bahn vor.
Leider war der Prozess langsam und die eigentliche Umsetzung des technischen Projekts begann erst zehn Jahre später.
Speziell für den Bau einer so grandiosen Anlage wie der Samara Metro, einer Anlage aus Stahlbetonkonstruktionen, wurden in der Stadt Hilfsunternehmen errichtet, die für die Fertigstellung des Projekts erforderlich sind, technische Strukturen - Rohre, Kommunikation usw. wurden übertragen.
Bauwesen
Die grandiosen Bauarbeiten der U-Bahn Samara wurden bereits 1980 von der Kirowskaja-Station aus begonnen
1981 nahm ein dreihundert Tonnen schwerer Vortriebsschild seine Arbeit auf. Die angetroffenen Dolomitfelsen ermöglichten es nicht, die anfangs gesetzten Geschwindigkeitsanzeigen zu erreichen. Grundwasser und ein gravierender Höhenunterschied erschwerten die Arbeit nur noch. Aber die Stationen der U-Bahn von Samara konnten schließlich im März 1982 durch die heldenhaften Bemühungen von Senkern und Minenmessern verbunden werden
1983 - Beginn des Baus der Station Pobeda. Die U-Bahn Samara, deren Schema in dem Artikel vorgestellt wird, wurde 1984 durch neue im Bau befindliche Stationen ergänzt - Gagarinskaya und Sportivnaya, ein neuer einzigartiger Tunnelschild arbeitete bereits in Richtung der Station Sovetskaya.
1986 - Baubeginn der Station Yungorodok.
Insgesamt standen vier Stationen zur Eröffnung bereit. Vor 1993 wurden drei weitere in Auftrag gegeben.
Erst 2002 wurde die Station Moskovskaya eröffnet. Und 2007 - "Russisch". Und 2015 - "Alabinskaya".
Beginn der Bewegung
Im Mai 1987 wurde eine Gruppe von Fahrern von Vorort-Elektrolokomotiven zur Ausbildung nach Charkow, Kiew und Minsk geschickt.
Am ersten November wurde eine elektrische Testlast auf das Netzwerk gegeben.
Am sechsten fuhr der erste Zug durch die noch leeren Bahnhöfe.
Trotz der Tatsache, dass das Projekt nicht vollständig abgeschlossen wurde, nimmt die Staatskommission am Tag vor der offiziellen Eröffnung das Objekt ab. Es war notwendig, rechtzeitig zum Jahrestag des Oktobers zu seinStaatsstreich.
Die ersten Personenzüge verließen das Elektrodepot Kirovskoye am 26. Dezember 1987. Die U-Bahn von Samara wurde die zwölfte in der UdSSR.
Im folgenden Jahr, 1988, nutzten fast dreizehn Millionen Menschen das neue Verkehrsmittel.
Die U-Bahn ist so beliebt geworden, dass ein örtliches Reisebüro sie als ein Muss aufgeführt hat.
Handy parken
Die ersten Autos wurden im Werk Metrovagonmash hergestellt (Serie 81-717, die seit 1976 entwickelt wird).
1990 bestand die mobile Flotte aus 32 Einheiten. Aktuell - fast von 50.
Stationen
Jede Station der sowjetischen U-Bahn hat ihre eigene Besonderheit. Die Samara Metro war da keine Ausnahme.
- Gewölbter Kirowskaja-Bahnhof.
- "Nameless" - eine Hommage an die Unternehmen der Stadt, die Flugzeuge und andere Teile für die Front produzierten, wie im Ornament gezeigt.
- "Victory" - das Bild des Feuerwerks.
- "Sport" - Elemente des Sports.
- "Gagarinskaya" - das Thema Raum.
Interessante Fakten
- Während des Baus der Tunnel in der Anlage hielt die Durchfahrt von Eisenbahnzügen nicht über ihnen.
- Die U-Bahn von Samara ist berühmt für ihre verkürzten Züge - vier Waggons. In der städtischen U-Bahn gibt es normalerweise sechs.
- Bewegungsgeschwindigkeit - bis zu siebzig Kilometer pro Stunde.
- Intervall ist vier bis sieben Minuten.
- Der Durchmesser der Tunnel beträgt fünfeinhalb Meter. Fast eineinhalb Mal mehr als vergleichbare Einrichtungen in der Londoner U-Bahn. Diese Abmessungen ermöglichen den Einsatz geräumigerer Autos.
- Alle Stationen können ein Mobilfunksignal empfangen.
- Die ursprünglichen Jetons waren aus Metall. Aber 1992 wurden sie durch Plastik ersetzt.
Aussichten
Heute hat die U-Bahn von Samara zehn Stationen, die sich auf einer fast dreizehn Kilometer langen Verzweigung befinden.
Voraussichtlich 2018 soll die zweite Linie eröffnet werden. Es wird aus sechs Stationen bestehen. Für die Zukunft ist der Bau der dritten Filiale geplant.
Diese Tatsachen geben Zuversicht für die Entwicklung in den kommenden Jahrzehnten. In naher Zukunft werden sich die meisten Passagiere unterirdisch in der Stadt bewegen können, was den Bodenteil von Samara erheblich entlasten wird. Es wird auch Emissionen und Umweltverschmutzung reduzieren.
