K-152 Nerpa ist ein in Russland hergestelltes Atom-U-Boot, auch bekannt als Shchuka-B oder 971U. Der Dienst dieses Schiffes in Russland war kurz: Am 8. November 2008 hatte es während der Tests einen Unfall und wurde ein Jahr später von den Seestreitkräften abgezogen. 2012 wurde das Boot nach Indien verleast. Heute lernen wir die Geschichte des Schiffes K-152 Nerpa kennen.
Bauwesen
Das U-Boot wurde Ende 1991 auf der Amur-Werft auf Kiel gelegt. Ursprünglich war geplant, dass der Bau und die Erprobung des Schiffes nicht länger als fünf Jahre dauern würden. Aufgrund der Kürzung des nuklearen Schiffbauprogramms in Fernost wurden die Arbeiten jedoch sofort nach Beginn eingestellt. Erst im Herbst 1999, als der damalige Premierminister der Russischen Föderation V. V. Putin das Werk besuchte, wurde beschlossen, den Bau abzuschließen. Es begann erst 2004, nachdem Verteidigungsminister Sergei Ivanov mit der indischen Marine eine Vereinbarung über den Bau und die Anmietung von zwei unterzeichnet hatteAtom-U-Boote (NPS).
Am 24. Juni 2006 wurde das Schiff zu Wasser gelassen. Ursprünglich war geplant, es im August 2007 auf die indische Seite zu übertragen, aber aufgrund von Verzögerungen beim Hersteller wurde dieser Termin ständig verschoben. Nach dem Unfall wurde die Frist auf Anfang 2011 gesetzt.
Am 11. Juni 2008 begannen die Versuche auf dem Schiff. Ende Oktober fuhr das Boot zum ersten Mal in See und am 31. Oktober sank es.
Unfall auf K-152 Nerpa
Am 8. November 2008 verließ die Nerpa das Wassergebiet des Zvezda-Werks und begab sich zum Kampfübungsplatz für die nächste Testphase - das Torpedofeuern. An diesem Tag kam es auf den Decks des zweiten Abteils des Bootes zu einem ungeplanten Einsatz der Feuerlöschanlage. Im Durchschnitt war die Freon-Konzentration im Abteil 300-mal höher als der zulässige Wert. Infolge des Unfalls wurden 20 Menschen getötet, von denen 17 zivile Beobachter waren. Weitere 21 Menschen erlitten Erstickungsgefahr, Erfrierungen und Verbrennungen der Atemwege. Viele suchten nach einigen Tagen auch einen Arzt auf. Insgesamt befanden sich an diesem Tag 208 Personen auf dem Boot, davon 81 Militärangehörige und der Rest Zivilisten (Fabrikspezialisten, Lieferpersonal und andere).
Während der Tests gab es zusätzlich zur Besatzung eine Lieferkommission auf dem Schiff, deren Personenzahl zwei weiteren Besatzungen entspricht, und eine kleinere staatliche Kommission. Diese Teamgröße war darauf zurückzuführen, dass viele Geräte und Systeme so konfiguriert wurden, dass sie bereits während des Testprozesses zusammenarbeiten. Ob es welche gabVertreter des Kunden und des Designers sind an Bord, keine Angaben.
Laut offizieller Aussage hatte der Unfall keine Auswirkungen auf die Triebwerke. Das Schiff machte sich selbstständig auf den Weg zur provisorischen Basis, und alle Opfer wurden von dem U-Boot-Abwehrschiff Admiral Tributs an Land gebracht.
Untersuchung
Die Staatsanw altschaft eröffnete ein Strafverfahren unter dem Artikel "Verstoß gegen die Regeln für den Betrieb und das Führen eines Kriegsschiffes, der zum Tod von mehr als zwei Personen führte." Über die angeblichen Unfallursachen wurde lebhaft diskutiert. Als wahrscheinliche Ursache wurden zunächst ein Computerausfall und eine analphabetische Organisation von Tests genannt. Später stellten die Ermittler fest, dass das Feuerlöschsystem von einem der Matrosen, Dmitry Grobov, ohne Genehmigung eingesch altet wurde. Gegen ihn wurde ein Strafverfahren unter dem Artikel „Fahrlässige Tötung“eröffnet.
Trotz der Tatsache, dass Grobov seine Schuld zugegeben hat, glauben seine Kollegen nicht, dass er einen solchen Fehler gemacht haben könnte. Auch der Kapitän des zweiten Ranges, Igor Chefonov, drückte seine Unzufriedenheit mit diesem Zustand aus und sagte, dass ein Matrose gemäß der Charta nicht unbeaufsichtigt gelassen werden sollte.
Im November 2008 tauchten Daten auf, wonach Grobov sich in einem Schockzustand befindet und verschwommene Aussagen macht. Am 21. November berichteten die Medien, dass sich der Matrose einer psychologischen Untersuchung unterziehen werde. Gleichzeitig sagte Sergei Stolnikov, ein Mitglied des Inbetriebnahmeteams, in einem Interview, dass die Ursache der Katastrophe Fehler in der Systemkonsole des Schiffes seien.
Warum blieb nach dem Auslösen unklardes Feuerlöschsystems, Freon-Reserven, die für drei Abteile ausgelegt waren, in eines fielen, und warum trotz der Tatsache, dass das Boot vollständig mit Atemgeräten ausgestattet war, so viele Menschen starben.
Neue Fakten
Am 4. Dezember 2008 tauchten Informationen auf, dass statt des wenig giftigen Tetrafluordibromethans giftiges Tetrachlorethylen in die Feuerlöschanlage gepumpt wurde. Die Mischung wurde vom St. Petersburger Unternehmen "ServiceTorgTechnika" geliefert, mit dem das Amur-Schiffbauwerk erstmals zusammenarbeitete. Vor dem Tanken wurde Freon erneut getestet, wobei das Labor nur bestätigte, dass es Freon war.
Am 22. Januar 2009 wurde Grobov als gesund anerkannt und weiterhin als Hauptschuldiger der Tragödie angesehen. Am 10. Februar tauchten Informationen auf, dass der Hersteller des U-Bootes K-152 Nerpa beabsichtigt, den Lieferanten von Freon zu verklagen. Danach verlieh die Ermittlungskommission dem letzten Akt den Stempel "Streng geheim".
Gericht
Im März 2011 verwies die Militärstaatsanw altschaft der Pazifikflotte den Fall an das Militärgericht der Pazifikflotte. Gegen den Bilgeningenieur Dmitry Grobov und den Schiffskommandanten, Kapitän First Rank Dmitry Lavrentiev, wurde Anklage erhoben.
Am 25. April fand eine vorläufige Anhörung statt, bei der das Gericht beschloss, den Fall unter Beteiligung von Geschworenen zu prüfen. Am 22. Juni fand das erste Treffen statt, das hinter verschlossenen Türen stattfand. Am 5. Juli, bei der zweiten Anhörung, widerrief Dmitry Grobov seine vorherige Aussage und erklärte seine Unschuld. EhemaligeEr nannte die Aussagen Selbstbeschuldigung, die unter „Druck der Strafverfolgungsbehörden“abgegeben wurden.
Von September 2011 bis September 2013 sprach die Jury die Angeklagten dreimal frei und erhielt zweimal Berufung von den Staatsanwälten. Zum dritten Mal entschied das Militärkollegium: „Das Freispruchsurteil bleibt unverändert, und der Beschwerde wird nicht stattgegeben.
Toxikologische Untersuchung
Laut den Ergebnissen der chemischen Analyse wurde festgestellt, dass 64,4 % der Freon-Mischung Tetrachlorethylen war, das nicht zum Feuerlöschen verwendet werden sollte. Die feuerlöschende Konzentration von Freon für eine Person ist nicht tödlich. Das Schlimmste, was bei Kontakt mit ihm passieren kann, ist Bewusstlosigkeit. Selbst wenn der Matrose das Feuerlöschsystem absichtlich aktiviert hätte, würde es daher nicht zu Todesfällen kommen.
Das System auf dem U-Boot K-152 "Nerpa" war mit einem gefälschten Feuerlöscher gefüllt. Als es funktionierte, wurden aufgrund der unterschiedlichen physikalischen Parameter des giftigen Freons vom normalen Freon automatisch drei Portionen der Chemikalie in ein Fach gefüllt. Das Abteil war mit gesättigtem Dampf der Mischung und einer Tröpfchen-Flüssigkeitsphase gefüllt, von der ein Teil an den Wänden gesammelt wurde und nach unten floss. Reines Freon sollte in Form eines Aerosols versprüht werden. Bei einer Temperaturerhöhung verdampft es und kommt bereits gasförmig mit den Verbrennungszentren in Kontakt. Freon wirkt auf chemischer Ebene in den Prozess ein und wirkt als Verzögerer, Antikatalysator und Verbrennungshemmer. Gleichzeitig verdrängt oder bindet es entgegen der landläufigen Meinung keinen Sauerstoff. In einem brennenden Raum kann Sauerstoff nur verwendet werden, um das Feuer am Laufen zu h alten. Wenn einDas Feuersystem wird ohne Feuer aktiviert, die Sauerstoffmenge im Raum ändert sich nicht.
Wiederherstellung
Die Restaurierung des Bootes K-152 Nerpa hat die russische Marine fast zwei Milliarden Rubel gekostet. Vermutlich waren diese Kosten darauf zurückzuführen, dass ein Teil der Ausrüstung durch die Einwirkung von Tetrachlorethylen, einem aktiven Lösungsmittel, zerstört wurde. Der gefälschte Feuerlöscher wurde durch einen normalen ersetzt, und das Feuerlöschsystem wurde aufgerüstet. Das über 200-köpfige Inbetriebnahmeteam wurde umgeschult.
Wiederholungstests
Aufgrund der Schwierigkeiten, ein Lieferteam zu bilden, verzögerte sich der Beginn der Wiederholungstests. Sie begannen am 10. Juli und dauerten bis zum 25. Dezember 2009. Am 28. Dezember gab ein Vertreter der Pazifikflotte den erfolgreichen Abschluss der Tests und den Eintritt des U-Bootes 971U Shchuka-B oder Nerpa in die russische Marine bekannt.
Überweisung nach Indien
Während des gesamten Baus des Bootes wurden immer wieder Aussagen über die Aussicht auf eine Übergabe an die indische Marine geäußert und widerlegt. Nach dem Unfall tauchten Informationen auf, dass das Schiff nicht verkauft oder geleast werden würde, sondern in die Reihen der russischen Flotte aufgenommen werden würde. Die Indianer hatten jedoch große Pläne mit diesem Boot, insbesondere im Hinblick auf die Ausbildung der Besatzung der INS Arihant, dem ersten indischen Atom-U-Boot, darauf. Im Jahr 2009 begann die Presse erneut, über die Perspektiven des Leasings zu sprechen.
Im Februar 2010 traf eine Besatzung aus Indien zum Training im Heimathafen des U-Bootes ein. 1. Juni Mikhail Dmitriev, Leiter des Militärischen Kooperationsdienstes,berichtet, dass die Ausbildung der Besatzung abgeschlossen ist und der Fall kurz vor der Ziellinie steht. Die endgültige Übergabe der K-152 Nerpa an Indien war für Oktober 2010 geplant.
Erst am 4. Oktober 2011 einigte sich die russisch-indische Kommission auf die Durchführung der Abnahmetests. Sie sollten am 30. Oktober beginnen und 15 Tage dauern. Eine Woche wurde zugeteilt, um die Kommentare zu löschen.
Nach Angaben von Izvestia wollten die indischen Vertreter der Regierungskommission diesen Vertrag aufgeben, stürzten sich aber so sehr darauf, dass dies nicht mehr möglich war. Sie waren nicht zufrieden mit der Zuverlässigkeit des Schiffes und seiner Waffen sowie der Nichteinh altung sowjetischer Qualitätsstandards, die auf der ganzen Welt bekannt sind.
Nach mehrfacher Übertragung des Pachtvertrags K-152 Nerpa am 30. Dezember 2011 wurde der entsprechende Vertrag dennoch unterzeichnet.
Zeremonie
Am 23. Januar 2012 fand eine feierliche Zeremonie statt, um das Atom-U-Boot K-152 der russischen Garde an die indische Marine zu übergeben. Die Zeremonie wurde auf dem Territorium der Werft in Bolshoy Kamen organisiert. Es nahmen Ajay Malhotra, indischer Botschafter in der Russischen Föderation, und Admiral Konstantin Sidenko, Kommandant des östlichen Militärbezirks, teil. Die indische Seite lud auch Kapitän Lavrentiev, den Schiffskommandanten während der Tragödie von 2008, zu der Zeremonie ein. Der endgültige Gesamtwert der Transaktion betrug 900 Millionen US-Dollar.
Neuer Name
Wie erwartet erhielt die K-152 Nerpa als Teil der Seestreitkräfte Indiens den NamenINS-Chakra. Diesen Namen erbte sie vom sowjetischen Atom-U-Boot K-43 „Skat“, das von 1988 bis 1992 auf Leasingbasis Teil der indischen Flotte war. Trotz der Tatsache, dass die Wache am Atomreaktor von sowjetischen Seeleuten durchgeführt wurde, wurde dieses Schiff zu einer hervorragenden Basis für die Ausbildung indischer U-Bootfahrer. Viele der Seeleute, die auf dem ersten Chakra dienten, erhielten später wichtige Positionen in der indischen Marine. Acht von ihnen konnten den Rang eines Admirals erreichen.
Am 4. April 2012 wurde das Atom-U-Boot von der indischen Marine feierlich in Dienst gestellt.
