Der Bau der Metro in Moskau wurde Ende des 19. Jahrhunderts geplant. 1875 wurde die Idee geäußert, eine Linie vom Bahnhof Kursk über die Plätze Puschkinskaja und Lubjanskaja bis nach Maryina Roshcha zu verlegen. In jenen Jahren wurde jedoch nie mit dem Bau begonnen. Laut offizieller Version wurde es wegen wirtschaftlicher Unzweckmäßigkeit aufgegeben.
Als im Land eine Revolution stattfand und ein Bürgerkrieg ausbrach, erinnerte man sich einfach nicht an diese Idee. Die neue Regierung des jungen Staates UdSSR kam 1923 auf diese Frage zurück.
Heute ist die Moskauer Metro eine der schönsten und zuverlässigsten der Welt. Gleichzeitig wissen nur wenige, wie schwierig es für die Bauherren war, vom Bau einer unterirdischen Autobahn bis zum Start der ersten Züge zu gelangen.
Historische Entscheidungsfindung
In den Sommertagen des August 1923 fand eine Sitzung des Präsidiums des Moskauer Rates statt, bei der beschlossen wurde, die Verhandlungen mit ausländischen Unternehmen über die Wiederaufnahme von Verhandlungen mit ausländischen Unternehmen wieder aufzunehmenBau der Moskauer Metro. Die Entscheidung wurde vom Vorsitzenden des Präsidiums, L. B. Kamenev, bekannt gegeben. So wurde die Idee, unterbrochen durch Revolution und Krieg, weiterentwickelt.
Bereits einen Monat nach diesem historischen Treffen nahm auf Beschluss des Moskauer Stadtrates eine Sonderabteilung namens "Metropolitan" in der Abteilung für Stadtbahnen der Hauptstadt ihre Arbeit auf. Sein einziger Angestellter war damals der Ingenieur K. S. Myschenkow. Zu seinen Aufgaben gehörte das Sammeln von Informationen über bestehende Vorkriegsprojekte.
Vorarbeiten
1924 besuchte eine Delegation des Moskauer Rates Europa. Sein Hauptziel war es, ausländische Partner für den Entwurf der ersten U-Bahn in der UdSSR zu gewinnen. Die Verhandlungen endeten jedoch im Scheitern. Ausländische Beamte waren nicht in der Lage, Bankdarlehen zu erh alten.
Erst 1928 begann der Moskauer Rat mit Verhandlungen über die Gründung einer Aktiengesellschaft, die die U-Bahn bauen sollte. Die Umsetzung der Idee, eine U-Bahn zu bauen, wurde durch zahlreiche Streitigkeiten über die wirtschaftliche Machbarkeit des Projekts behindert. Sie hielten jedoch nicht lange. 1930 wurde ein enger Mitarbeiter Stalins, L. M. Kaganovich, zum Ersten Sekretär des Moskauer Parteikomitees ernannt. Er war es, der die Sache von einem toten Punkt aus bewegte. Kein Wunder, dass die 1935 eröffnete Moskauer U-Bahn nach ihm benannt wurde.
Transportproblem lösen
Verließen sich die Behörden zu Beginn der Existenz des jungen Sowjetstaates mehr auf Taxis und Straßenbahnen, so wurde es mit dem Wachstum der Hauptstadt für die Bewohner immer schwieriger, sich in der Stadt fortzubewegen. BEIMInfolgedessen kam es am 6. Januar 1931 in Moskau zu einem Transportzusammenbruch. Der Verkehr in der ganzen Stadt wurde durch einen riesigen Stau blockiert. Dies veranlasste die Parteiführung der Hauptstadt zum dringenden Bau der U-Bahn.
Bereits im August 1931 wurde eine neue Organisation gegründet - Metrostroy. Sie erhielt das Recht auf vorrangigen Erh alt von materiellen Ressourcen und Ausrüstung. Der Eisenbahningenieur P. P. Rotert wurde zum Leiter der Metrostroy ernannt. Gleichzeitig wurde der Stab der neuen Organisation gebildet, der Techniker und praktische Ingenieure umfasste. Dies waren ausländische Experten aus Deutschland, Österreich, Amerika und Frankreich. Überwachte den Neubau direkt L. M. Kaganovich.
Designprobleme
Für den ersten experimentellen Abschnitt der neuen Verkehrskommunikation wurde ein Abschnitt ab der Rusakova-Straße 13 ausgewählt. Wie wurde die U-Bahn in dieser Zone gebaut? Die Verlegung erfolgte nach Pariser Art, dh mit dem Tunnel in geringer Tiefe. Gleichzeitig wurden die Gewölbe der U-Bahn mit Bruchsteinen verstärkt. Die Ingenieure wandten zu Baubeginn nicht die Berliner Methode an, nach der zunächst eine Baugrube ausgehoben werden musste. Im Zentrum der Stadt, wo es eine dichte Bebauung und starken Verkehr gab, war es nicht akzeptabel.
Wenn dieses Problem einfach gelöst werden konnte, dann ließ die Debatte um das Problem, wie die U-Bahn aussehen sollte, lange Zeit nicht nach. Welche Art von neuer Verkehrskommunikation sollte gebaut werden: mit Inselbahnsteigen oder mit Seitenbahnsteigen? Mit dem ersten Layout, das in London und Paris angenommen wurde, war es notwendig, sorgfältiger vorzugehenüber Architektur nachdenken. Aber solche Bahnsteige waren für den Personenverkehr am bequemsten. Die in Berlin angenommene seitliche Anordnung war billiger und einfacher zu bauen.
Wie wurde die U-Bahn letztendlich gebaut? Sowjetische Ingenieure schlugen vor, Stationen mit drei Gewölben und zwei verlängerten Tunneln zu schaffen. Hier waren für jede Fahrtrichtung Seitenbahnsteige vorgesehen.
Der technische Entwurf der ersten U-Bahn-Linien umfasste mehr als tausend detaillierte Erläuterungen und Zeichnungen. Nach eingehender Prüfung wurde es am 13. August 1933 vom Moskauer Parteikomitee genehmigt
Extrembedingungen
Bei der Entscheidung für den Bau der Moskauer U-Bahn hatten die Behörden nicht damit gerechnet, dass die Bauherren zahlreiche Schwierigkeiten überwinden müssten. Tatsache ist, dass die Bedingungen für den Bau von Tunneln äußerst ungünstig waren. Wie wurde die U-Bahn in Moskau gebaut? Die Verlegung von Tunneln wurde entlang der Überquerungslinie der Kanäle von Olkhovka, Neglinka, Rybinka und einer großen Anzahl anderer kleiner Flüsse geplant. U-Bahnbauer mussten ihre Ruhe stören, wodurch Treibsand, eine Mischung aus Sand, Ton und Wasser, in die Tunnel strömte. Sie zerstörten unterirdische Anlagen und untergruben die Fundamente nahegelegener Häuser.
Segment der ersten Etappe, das von "Sokolniki" nach "Komsomolskaya" führt, sowie von der "Bibliothek im. Lenin" bis zum "Kulturpark", Metrobauer offen errichtet. Gleichzeitig mussten sie vor Beginn der Arbeiten die auf diesen Abschnitten verfügbare Kommunikation verlegen, die Straßenbahngleise verlegen und auf Sonderstrecken installierenSäulen, die in der Nähe des Gebäudes stehen. Die Schwierigkeit lag darin, dass der Moskauer Stadtrat verbot, Gebäude in der Bauzone von der Strom-, Gas- und Wasserversorgung zu trennen. Es gab auch keine Erlaubnis, den Verkehr auf den Straßen der Stadt zu stoppen.
Wie wurde die U-Bahn unter solchen Bedingungen gebaut? Um den gesamten Umfang der geplanten Arbeiten qualitativ hochwertig und termingerecht fertigzustellen, mussten wir zu diversen Tricks greifen. Um Treibsand zu bekämpfen, nutzten Brückenbauer daher die Technologie des Einfrierens des Bodens. Dazu mussten separate Brunnen gebohrt werden, durch die eine k alte Lösung von Calciumchloridsalz eingeleitet wurde. Infolgedessen bildeten sich Eiszylinder, die allmählich wuchsen und miteinander verbunden eine wasserdichte Wand bildeten. Etwas später wurde diese Technologie für den Bau von Stalins Wolkenkratzern verwendet.
Personalprobleme
Die extremen Bedingungen, unter denen gebaut werden musste, erforderten die Auswahl von hochqualifiziertem Personal. Der Hauptstab der Techniker und Ingenieure wurde jedoch von Eisenbahnarbeitern und Bergleuten vertreten. Das waren Leute, die noch nie am Bau der U-Bahn beteiligt waren. Außerdem stiegen 80 % der Arbeiter zum ersten Mal in die Mine hinab.
Aufgrund des Mangels an Baupersonal gab es viele Kolchosbauern und Angestellte in den Reihen der U-Bahnbauer. Sie stellten auch normale Arbeiter aus Fabriken und Fabriken ein. All diese Menschen kamen aus verschiedenen Teilen des Landes nach Moskau und erlernten bereits vor Ort neue Berufe für sie. Ehemalige Schuhmacher, Schneider uKonditoren besuchten Seminare, hörten für sie organisierte Vorträge und wurden Bewehrungs- und Betonarbeiter.
Eröffnung
Der erste Testzug fuhr am 05.02.1935 über die Gleise der Moskauer U-Bahn und bereits am 15. Mai fand die feierliche Eröffnung der städtischen U-Bahn statt. In jenen Jahren war es eine Strecke von 11,2 km, auf der es dreizehn Stationen gab. Das unterirdische Rollmaterial bestand aus zwölf zweiteiligen Zügen. Es waren 48 Autos vom Typ A.
Die erste Etappe ist die Strecke von Sokolniki zum Bahnhof Park Kultury, der eine Nebenstrecke nach Smolenskaya hat. Vor Beginn des Krieges mit Nazideutschland gelang es ihnen, zwei weitere Linien zu eröffnen - Arbatskaya und Zamoskvoretskaya.
U-Bahn heute
Wie viele U-Bahnen werden gebaut? Die Arbeit wird während seiner gesamten Existenz fortgesetzt. Darüber hinaus beh alten moderne Bahnhöfe die Idee einer musealen Wahrnehmung des Innenraums bei. Deshalb gilt die Moskauer U-Bahn als die schönste der Welt.
Warum wird die U-Bahn immer noch gebaut? Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass die Hauptstadt in ihrem Landteil große Verkehrsprobleme hat. Dies erhöht in vielerlei Hinsicht die Rolle der U-Bahn, die selbst während der geschäftigsten Stoßzeiten eine Win-Win-Option darstellt.
Bauarbeiten
Welche Unternehmen bauen heute die U-Bahn? Der Bau von U-Bahnhöfen wird von Mitarbeitern der Moskauer Metrostroy durchgeführt, die der Nachfolger der 1931 für diese Zwecke gegründeten Organisation ist. Die Struktur des Unternehmens umfasst zwanzig Bau- und Installationsabteilungen, von denen fünfzehn habenAllgemeines Konstruktionsprofil.
Wer baut heute die U-Bahn in Moskau? Im Gegensatz zu den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts besteht das Personal der Organisation aus qualifizierten Spezialisten. Das sind 8,5 Tausend Menschen, die mit dem Bau von Tunneln, der Installation von Umspannwerken und Kabelleitungen, dem Verlegen von Gleisen und Abschlussarbeiten beschäftigt sind.
Maßnahmen zum Ausbau der Stadtbahn
Die Moskauer Regierung hat ein Sonderprogramm für die Entwicklung der Moskauer Metro verabschiedet. Es umfasst den Zeitraum von 2012 bis 2020. Darüber hinaus ist geplant, 1,24 Billionen Rubel aus dem städtischen Haush alt für diese Großprojekte bereitzustellen. An diesen Veranst altungen nehmen auch Privatanleger teil. Sie weisen 42 Millionen Rubel zu.
Wo wird heute in Moskau die U-Bahn gebaut? Nach Plänen für 2016 wird am Bau der Linie Kalininsko-Solntsevskaya gearbeitet. Dies ist der südwestliche Teil der U-Bahn, der für die Entwicklung des städtischen U-Bahn-Systems am vielversprechendsten ist.
Welche Metrostationen werden auf dieser Linie gebaut? Dies sind Minskaya und Lomonosovsky Prospekt, Ramenok und Michurinsky Prospekt sowie Solntsevo, Govorovo und Ochakovo. Diese Stationen werden von Bürgern genutzt, die im Bezirk Ramensky leben. Wo wird als nächstes die U-Bahn gebaut? Die Linie Kalininsko-Solntsevskaya wird bis Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino und Solntsev reichen.
Zu den für 2016 geplanten Arbeiten gehört die gleichzeitige Inbetriebnahme von fünf Stationen, die sich im 3. Umsteigekreis befinden. Dadurch können einzelne Bezirke der Hauptstadt zu einem einzigen Netzwerk verbunden werden. Welche U-Bahn-Stationen werden im Rahmen dieser Arbeit gebaut? Dies sind Khodynskoye Pole und Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha und Khoroshevskaya. Die Inbetriebnahme dieser Stationen wird es ermöglichen, den zentralen Teil der U-Bahn um etwa ein Viertel zu entlasten.
Wo wird die U-Bahn noch gebaut? Nach den Plänen der Metrobauer ist geplant, die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya zu verlängern. Es wird fünf Kilometer länger, was die Eröffnung von drei neuen Stationen ermöglichen wird - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya und Seligerskaya. Jeder von ihnen hat zwei Ausgänge. Und die Station Okruzhnaya wird auch mit Übergängen zu anderen Stationen ausgestattet.
Zweifellos verbessert sich dort, wo die U-Bahn gebaut wird, die Verkehrssituation spürbar. Einwohner von Ballungsräumen wie Khovrino und Levoberezhny werden bald schneller an ihr Ziel gelangen können. Durch die Inbetriebnahme der Station Khovrino wird sich die Situation deutlich verbessern.
Zusätzlich zum Neubau sind umfangreiche Renovierungsarbeiten im Gange. So ist für 2016 die Installation einer neuen Rolltreppe an der Station Frunzenskaya geplant. Dies liegt an der geringen Bandbreite des vorhandenen Equipments.
Metrostation Vykhino
Diese Station ist eine der ältesten in der Hauptstadt. Als wichtiger Bestandteil der Strecke Tagansko-Krasnopresnenskaya nimmt er seit 1966 Passagiere auf. Im Gegensatz zu den meisten Bahnhöfen ist Vykhino oberirdisch. Dies ist eine der ersten Metrostationen dieser Art in der Hauptstadt.
Vykhino Station (früher Zhdanovskaya) ist ein sehr überlasteter Ort. Während der Stoßzeiten können viele Passagiere einfach nicht einsteigenin einen Waggon, der sich dem Bahnsteig nähert. Aus diesem Grund hat die Führung der U-Bahn beschlossen, verstärkte Züge in diesem Zweig zu starten. Allerdings konnte auch dies das Problem nicht beheben. Heute ist der Bahnhof ein Zwischenglied. Sie verbindet einzelne Stadtteile Moskaus mit ihrem Zentrum. Durch Vykhino gelangen Menschen aus neuen Wohnkomplexen, deren Bau in den Außenbezirken in beschleunigtem Tempo vorangetrieben wird, an ihr Ziel. Die Station empfängt täglich etwa fünfhunderttausend Menschen. Die Fülle dieser Strecke ist einfach rekordverdächtig! Dieser Zustand wirkt sich auf das Leben der gesamten Umgebung aus. Trotz der Tatsache, dass hier Bus- und Trolleybuslinien geöffnet sind, sind die Menschen daran gewöhnt, unterirdische Verkehrsmittel zu benutzen, was sehr problematisch ist.
Deshalb achtet die Moskauer Regierung besonders auf eine so populäre Richtung im Volk. Die Stadtverw altung beschloss, das Gebiet rund um den Bahnhof zu verbessern. Heute stellen sich viele Einwohner des Bezirks und Gäste der Hauptstadt die folgende Frage: Was wird in Vykhino in der Nähe der U-Bahn gebaut? Es wird ein spezieller Austauschknotenpunkt sein, der eine ziemlich große Struktur ist. Unter einem Dach wird es Ansätze zu allen verfügbaren Kommunikationswegen vereinen. Darüber hinaus wird der Komplex, der eine Fläche von mehr als zwanzig Hektar einnehmen wird, nicht nur Landeplattformen, sondern auch verschiedene Einzelhandelsgeschäfte sowie Märkte umfassen. Die Führung der Hauptstadt glaubt, dass ein solches Zentrum die Verkehrssituation in der Region nicht nur erleichtern, sondern auch schaffen wirdgünstige Lebensbedingungen für die Bevölkerung.
