Küstenverteidigungsschlachtschiff: Namen, Entstehungsgeschichte, Entwicklung und Eigenschaften

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:33

Mitte des neunzehnten Jahrhunderts. Viele europäische Seemächte begannen, in ihrer Bewaffnung eine bestimmte Klasse von Kriegsschiffen einzusetzen - BBO "Schlachtschiff der Küstenwache" (Verteidigung). Eine solche Innovation wurde nicht nur geschaffen, um ihre Grenzen zu schützen, sondern auch, weil solche Boote billig in der Herstellung waren. Hat BBO ihre Erwartungen erfüllt? Finden wir es heraus, indem wir uns die Geschichte dieses Schiffstyps und die prominentesten Vertreter dieser Unterklasse ansehen.

Küstenverteidigungsschlachtschiff: Was ist das?

Militäroperationen auf See unterscheiden sich von ähnlichen "Aktivitäten" an Land. Erstens sind sie teurer. Schließlich ist die Armee in der Lage, mit schussbereiten Gewehren zum Kampfplatz an Land zu gehen. Und um auf See zu kämpfen, braucht man zumindest eine Art Schiff, das kostetGang, der immer hoch sein wird. Schließlich wird es nicht nur ein Fahrzeug sein, sondern auch als defensive „Festung“dienen.

Dank der industriellen Revolution Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Militärindustrie war in der Lage, Segel- und Dampfsegelschiffe aufzugeben und Kriegsschiffe mit einer Panzerung zu bauen, die feindlichen Granaten standh alten kann.

Und obwohl in nur einem Jahrzehnt des Bestehens einer Klasse gepanzerter Kampfboote (Schlachtschiffe) sie zum Hauptgut der Marine jeder Macht wurden, waren ihre Herstellung und Ausrüstung sehr kostspielig. Bevor die ersten Schiffe dieser Art die Werften verließen, begannen daher die Arbeiten an der Erfindung eines billigeren Ersatzes. So erschien die Unterklasse "Schlachtschiff der Küstenverteidigung".

Dieser Name wurde einer Art von gepanzerten Niederbordschiffen gegeben, die mit großkalibrigen Schusswaffen bewaffnet waren. Tatsächlich waren BBOs die nächste Stufe in der Entwicklung von Flussmonitoren. Ihr Hauptzweck ist es, die Küste zu patrouillieren und zu schützen. Im Falle einer Seeschlacht sollten solche Schlachtschiffe die Flanken der Bodentruppen unterstützen.

Grundlegende Merkmale von BBO

Die Unterklasse "Schlachtschiff der Küstenverteidigung" war tatsächlich eine Mischung aus einem vollwertigen Schlachtschiff, Monitor und Kanonenboot. Vom ersten erbte er die Hülle, vom zweiten und dritten Schiffstyp - eine niedrige Seite, Leichtigkeit und Manövrierfähigkeit.

Dank einer so gelungenen Kombination waren BBOs weniger auffällig, bewegten sich schnell und schossen aufgrund der Platzierung besserWaffen. Und vor allem waren sie billiger in der Herstellung.

Obwohl jeder Staat (mit Zugang zum Meer) seine eigenen Varianten dieser Unterklasse entwickelte, hatten alle Schlachtschiffe der Küstenverteidigung eine Reihe gemeinsamer Merkmale.

• Mindestautonomie. Da solche Schiffe ständigen Zugang zu Land hatten, mussten sie keine Vorräte an Lebensmitteln und lebensnotwendigen Dingen mitführen, um Wohnräume für die Besatzung auszustatten. Alles Überflüssige wurde aus dem Design des Schiffes entfernt. Dadurch wurde es leichter und billiger, während es gleichzeitig für einen längeren Aufenth alt auf See ungeeignet war.
• Bewaffnung und Panzerung wie vollwertige gepanzerte Schiffe. Es war möglich, jedes Schlachtschiff der Küstenverteidigung mit Waffen und Schutz auf dem Niveau der (damals) modernsten Kriegsschiffe auszustatten. So konnte die BBO, nachdem sie in Küstengewässern auf ein vollwertiges feindliches Kriegsschiff gestoßen war, nicht nur dessen Beschuss standh alten, sondern sich auch wehren.
• Niedriger Freibord (beobachten Sie das Erbe). Dank ihm hatte das Schiff eine kleinere Silhouette - es war schwieriger, es zu treffen als ein typisches gepanzertes Schiff. Die kleinere Seitenfläche ermöglichte es, einen größeren Prozentsatz der Wanne mit Panzerung zu schützen. Und die niedrige Position der Kanonen (nahe dem Schwerpunkt des gesamten Schiffes) half ihnen, genauer zu schießen. Andererseits machte der niedrige Freibord die BBO für die Navigation auf hoher See ungeeignet. Selbst während eines normalen Sturms (in der Küstenzone) wurden die Geschützh alterungen auf dem Schiff mit Wellen überflutet und konnten nicht ohne erhebliches Risiko verwendet werdenSchiffsstabilität. Alle Haush alts- und Wohnräume wurden in den Unterwasserteil verlegt. Daher gab es über der Wasserlinie nur sehr wenige Kompartimente, die im Falle eines Schadens oder einer Überschwemmung als Auftriebsreserve dienen konnten.

Geschichte (Merkmale der Verwendung von BBO in verschiedenen Ländern)

Seit ihrem Erscheinen (60er Jahre des 19. Jahrhunderts) wurde diese Art von Schlachtschiffen von allen Seemächten aktiv eingesetzt.

Logischerweise hätte der erste ihrer Bewunderer die "Queen of the Oceans" Großbritannien sein sollen. Als Seemacht hielt sie sich immer an das Konzept: "Der beste Weg zur Verteidigung besteht darin, den Feind von ihren Küsten fernzuh alten und seine Streitkräfte auf dem Weg zu vernichten." Und gepanzerte Küstenschiffe waren für diesen Zweck am besten geeignet.

Entgegen den Erwartungen nutzten die Briten die BBO nicht sehr stark. Denn um bestimmte Häfen, Häfen, sowie Küstenanlagen vor durchbruchsfähigen feindlichen Schiffen zu schützen, wurden ausgemusterte klassische Schlachtschiffe eingesetzt, die für den Kampf in erster Linie nicht geeignet waren.

Und doch versuchten die Bewohner des nebligen Albion, diese Sorte einzuführen. Allerdings nur in Zeiten der Verschärfung der außenpolitischen Beziehungen zu Frankreich in der zweiten Hälfte der 60er Jahre. Aber unter den Bedingungen des britischen Wasserbesitzes rechtfertigten sich BBOs nicht und das zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Fast alle von ihnen wurden außer Dienst gestellt, und die Regierung hat die weitere Produktion dieser Unterklasse von Schiffen eingestellt.

Die Franzosen interessierten sich mehr für diese Art von Panzerschiffen als die Briten. Als er erfuhr, dass letzterer Gürteltiere adoptierteKüstenwachen, die Nachkommen der Gallier, begannen ab 1868 selbst, die Neuheit aktiv in ihre Flotte einzuführen. Ziel war es, der Küstenverteidigung eine kostengünstige Alternative zu vollwertigen Kriegsschiffen zu bieten.

Trotz der größeren Stückzahl haben die Franzosen auch keine besonders sinnvollen Änderungen am Grunddesign vorgenommen. Da sie Großbritannien als ihren potenziellen Seefeind betrachteten, kopierten tatsächlich alle Innovationen englische Modelle.

Aber selbst in den Küstengewässern der französischen Küste waren solche Schiffe nicht besonders praktisch. Daher erlosch allmählich das Interesse dieses Staates an Küstenschlachtschiffen.

In den 80ern. XIX Jahrhundert Die Beziehungen zwischen dem Russischen Reich und Deutschland verschlechterten sich deutlich. Geleitet von dem Grundsatz Si vis pacem, para bellum, begannen die Deutschen, die Verteidigung in ihren eigenen flachen Küstengewässern zu verstärken, um einen möglichen Angriff der kaiserlichen b altischen Flotte zu verhindern. Schlachtschiffe der Küstenverteidigung mit geringem Tiefgang waren eine gute Lösung für diesen Bereich. Daher waren sie zahlreicher als die Franzosen und Briten.

Die erste deutsche BBO wurde 1888 gebaut und darauf aufbauend wurden in den nächsten 8 Jahren 7 weitere der gleichen Schiffe produziert. Im Gegensatz zu benachbarten Schiffen ermöglichte das Design solcher Schiffe, nicht nur in seichtem Wasser, sondern auch auf offener See sicher zu segeln. Die Deutschen, die sich durch Praktikabilität auszeichneten, begannen, sie universell zu machen. Trotz dieses Vorteils zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts. und in diesem Land gaben sie die Produktion solcher Schlachtschiffe auf und zogen vollwertige Kriegsschiffe vor.

In Österreich-UngarnPriorität für die zweite Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts. waren Bodentruppen. Daher wurde der Flotte ein magerer Inh alt zugeteilt. Dieser Geldmangel veranlasste die Österreich-Ungarn, Schlachtschiffe für die Küstenverteidigung zu bauen. Es geschah in den frühen 90ern.

Die gleichen begrenzten Mittel trugen dazu bei, dass die (in diesem Land entworfenen) Schiffe sowohl in der Größe als auch in Bezug auf die Waffen eher klein waren.

Aber genau das war ihr Hauptvorteil, sie waren stabiler und schneller als vergleichbare BBOs anderer Staaten, übertroffen nur von vollwertigen Schlachtschiffen. Ein gelungenes Design, gepaart mit kompetentem Einsatz, ermöglichte es den Österreich-Ungarn, mit ihrer Hilfe die italienische Flotte in der Adria zu unterdrücken.

Ein weiteres Land, das aufgrund eines Haush altsdefizits begann, Schlachtschiffe der Küstenwache einzusetzen, ist Griechenland. Dies geschah in der zweiten Hälfte der 60er Jahre. Die Griechen bestellten alle diese Schiffe in Großbritannien. Trotz ihrer geringen Größe und geringen Geschwindigkeit waren sie bis in die 90er Jahre die Perlen der griechischen Flotte.

Aufgrund der Verschärfung der Beziehungen zum Osmanischen Reich Ende des 19. Jahrhunderts. Die Griechen mussten ihre Flotte mit stärkeren Schiffen auffüllen. Die gleiche Armut erlaubte jedoch nicht den Bau vollwertiger Panzerschiffe. Stattdessen wurde die Flottille mit BBOs eines moderneren französischen Designs aufgefüllt.

Aber die Niederlande Mitte des 19. Jahrhunderts. haben ihren einstigen Einfluss auf See längst verloren. Seit den großen Entdeckungen haben sie jedoch einige Kolonien in Indien hinterlassen. Damit sie weiterbestehen konnten, mussten sie bewacht werden. Wie viele europäische Mächte dieser ZeitDie finanziellen Möglichkeiten des Staates waren bescheiden und erlaubten es nicht, die Flotte vollständig mit Schlachtschiffen auszustatten. Daher wurden BBOs zu einer Budgetoption für die Verteidigung der niederländischen Küste selbst, die keiner der Nachbarn besonders beanspruchte. Aber die Grenzen der Kolonien, die von Nachbarn in Indien begehrt wurden, wurden von sorgfältigeren, teureren und zuverlässigeren Kreuzern bewacht.

Ein wichtiges Merkmal der Geschichte von BBO in den Niederlanden ist, dass alle Schiffe dieser Unterklasse auf inländischen niederländischen Werften gebaut wurden. Für mehr Funktionalität hatten sie hohe Seitenwände, die es ermöglichten, sie als seetüchtiges Transportmittel zu verwenden.

Schweden begann mit der Entwicklung von Schlachtschiffen zur Küstenverteidigung. Aufgrund der angespannten nachbarschaftlichen Beziehungen zum Russischen Reich rüstete die Führung des Landes die Flotte aktiv mit kleinen, aber wendigen Panzerschiffen aus, die ihre Küsten patrouillieren sollten. Zuerst stellten sie ihre eigenen Monitore her ("Loke", "John Ericsson"), aber wegen ihrer geringen Seetüchtigkeit und geringen Geschwindigkeit begannen sie, BBO zu verwenden.

In den 20 Jahren ihres Einsatzes wurden 5 Grundmodelle entwickelt, die dazu beitrugen, das Ansehen Schwedens als Seemacht zu steigern.

Mit Beginn des neuen Jahrhunderts wurde dieser Schiffstyp in diesem Land weiterhin aktiv eingesetzt, und zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde ein qualitativ neuer Typ von Küstenverteidigungsschlachtschiff, die Sverye, eingeführt. Schiffe dieses Modells dienten bis in die 1950er Jahre als Teil der Flotte. XX Jahrhundert.

Aber die Entwicklung neuer BBOs in Schweden wurde vor Beginn des Krieges mit Nazideutschland eingeschränkt. Tatsache ist, dass die neuen Realitäten,erforderte eine andere Herangehensweise. Obwohl die Schweden während des Zweiten Weltkriegs Schlachtschiffe zur Küstenverteidigung einsetzten, lag der Schwerpunkt nun auf schnellen und kleinen Kreuzern.

Im benachbarten Norwegen waren BBOs genauso beliebt. Dies lag nicht nur an der Nähe, sondern auch an der Vereinbarung über die Koordinierung von Marineprogrammen zwischen diesen Ländern. Allerdings hier bis zum letzten Jahrzehnt des neunzehnten Jahrhunderts. Monitore wurden verwendet, und erst in den letzten fünf Jahren wurde beschlossen, zwei Schlachtschiffe für die Flotte zu bauen. Dies wurde von einer britischen Firma beauftragt, die sich so gut bewährte, dass sie einen Auftrag für 2 weitere ähnliche Schiffe erhielt.

Diese 4 BBOs waren in den nächsten 40 Jahren die stärksten Schiffe der norwegischen Marine. Fairerweise muss man festh alten: Dass es den Norwegern mit einer so mageren Zahl von Kriegsschiffen gelang, die Küste des Landes vor Übergriffen zu schützen, ist weniger ihr Verdienst als vielmehr das raue Klima.

Im Königreich Dänemark konnte man lange Zeit keine einheitliche Politik bezüglich der BBO entwickeln. Beginnend mit mittelgroßen Schiffen spezialisierte man sich Ende der 90er Jahre auf kleine Schlachtschiffe für die Küstenwache. Die Praxis zeigte bald ihre Unpraktikabilität, sodass die Dänen begannen, sich auf den schwedischen Schiffbau zu konzentrieren. Das hat auch nicht viel geholfen. Daher waren BBOs in Dänemark schon immer schwach und wurden bald vollständig durch fortschrittlichere Schiffe ersetzt.

Die letzten in Europa, die solche Schiffe benutzten, befanden sich in Finnland. Dies geschah bereits 1927. Diese „Verspätung“ermöglichte es, sich die Entwicklungen anderer Staaten zunutze zu machen und zu machendie bequemsten und billigsten Schiffe, um die Küstenzone zu patrouillieren. Durch die Kombination der Abmessungen der dänischen "Niels Yuel" mit der Waffenausrüstung der schwedischen "Sverje" gelang es den Designern, ein sehr gutes Küstenverteidigungs-Schlachtschiff "Väinemäinen" zu schaffen. Parallel dazu begann der Bau des zweiten Schiffes dieses Typs, der Ilmarinen. Diese BBOs waren die einzigen Schiffe ihrer Art in der finnischen Flotte und seltsamerweise die stärksten von allen.

Es ist bemerkenswert, dass das finnische Küstenverteidigungs-Schlachtschiff Väinemäinen nach dem Zweiten Weltkrieg an die UdSSR verkauft wurde, wo es in Vyborg umbenannt wurde. Aber die Ilmarinen sank 1941 und lief in eine sowjetische Mine.

Auch BBOs waren Teil der Flotte außereuropäischer Länder. Sie wurden in Argentinien ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") und Brasilien ("Marshal Deodoru") eingesetzt.

Geschichte der BBO im Russischen Reich

In Russland erfreuen sich Schlachtschiffe der Küstenverteidigung besonderer Beliebtheit. Hier wurden sie "Turret Armored Boats" genannt. Sie ersetzten die amerikanischen Monitore, deren Herstellung inoffiziell von US-Bürgern unterstützt wurde.

Das Erscheinen von Schlachtschiffen der Küstenverteidigung in Russland wurde durch mehrere Faktoren gerechtfertigt.

• Die Notwendigkeit, schnell eine große gepanzerte Flotte aufzubauen.
• Schiffe dieses Typs waren billiger in der Herstellung als vollwertige Schlachtschiffe. Dadurch konnte die imperiale Flotte schneller erweitert werden.
• BBO wurden ausgewählt alsein Analogon der schwedischen Flottille für mögliche Gegenmaßnahmen.

Die Geschichte der gepanzerten Küstenschiffe im Imperium begann 1861. Damals wurde die erste russische BBO "Pervenets" in Großbritannien bestellt. In Zukunft wurden aufgrund der Verschlechterung der britisch-russischen Beziehungen alle anderen Schiffe direkt im Russischen Reich selbst gebaut. Auf der Grundlage von „Firstborn“, um die Hauptstadt vor einer Invasion aus dem Meer zu schützen, wurden der „Kreml“und „Don’t touch me“geschaffen.

In Zukunft war das Design des BBO näher an amerikanischen Monitoren. Basierend auf ihrem Design wurden in den nächsten Jahren 10 Schiffe unter dem allgemeinen Namen "Hurricane" gebaut. Ihr Zweck ist die Verteidigung der Kronstädter Mine und Artilleriestellung sowie des Finnischen Meerbusens, der Seeannäherung an die Hauptstadt des Imperiums.

Außerdem wurden Panzerschiffe der Typen "Rusalka" und "Smerch" sowie die Küstenverteidigungsschlachtschiffe "Admiral Greig" und "Admiral Lazarev" gekauft. Die letzten 2 waren Niederbordfregatten.

Alle aufgeführten Schiffe hatten eine starke Panzerung, waren aber nicht für den Einsatz auf See geeignet.

Die sogenannten "Priester" können als echte Russen betrachtet werden. Dies sind 2 runde BBOs, entworfen von Vizeadmiral Popov. Einer von ihnen wurde nach seinem Schöpfer "Vizeadmiral Popov" benannt, der zweite - "Nowgorod".

Das Küstenverteidigungs-Schlachtschiff dieser Art hatte eine ungewöhnliche Form (Kreis) und lässt Wissenschaftler bis heute über seine Zweckmäßigkeit streiten.

Eine neue Etappe in der Geschichte der BBO war das Projekt von E. N. Gulyaev. Auf seiner Basis wurde das Küstenverteidigungs-Schlachtschiff Admiral Senyavin gebaut. Der dringende Bedarf an Schiffen dieses Typs führte dazu, dass ohne Zeit für die Fertigstellung des vorherigen mit dem Bau des zweiten und dritten Schiffes dieses Typs begonnen wurde. Das 1892 auf Kiel gelegte Schiff wurde als Schlachtschiff der Küstenverteidigung "Admiral Ushakov" bezeichnet.

Nach 2 Jahren begannen die Arbeiten am dritten Court dieses Typs. Er erhielt den Namen "General-Admiral Apraksin".

Das zuletzt gebaute Schlachtschiff der Küstenverteidigung verschaffte sich einen Vorteil gegenüber den ersten beiden. Tatsache ist, dass sich während der Arbeit an ihnen herausstellte, dass die geplanten Waffen für ein solches Design zu schwer waren. Daher blieben beim Küstenverteidigungsschlachtschiff "General-Admiral Apraksin" nur noch 3 Kanonen (254 mm). Ansonsten hat sich das durchschnittliche Kaliber nicht verändert. Somit hatte jedes dieser Schlachtschiffe der Küstenverteidigung ("Ushakov", "Senyavin" und "Apraksin") eine ähnliche Struktur. Sie wurden die letzten BBOs, die im Russischen Reich geschaffen wurden. Nach ihnen wurde die Entwicklung dieses Schiffstyps eingestellt, da sie in den Jahren des russisch-japanischen Krieges keine guten Leistungen erbrachten. Da sie auf hoher See nicht vollständig kämpfen konnten, sanken die meisten "Admiräle" und "Hurrikane" oder wurden während der Schlachten im Pazifik von Gegnern gefangen genommen. Laut BBO-Spezialist V. G. Andrienko Schlachtschiffe der Küstenverteidigungso unrühmlich am japanischen Feldzug teilgenommen, weil sie für solche Bedingungen nicht vorgesehen waren. Der Tod oder die Gefangennahme dieser Schiffe ist der Widersprüchlichkeit der Marineführung zuzuschreiben.

Nachdem man die Geschichte der Entstehung und Entwicklung von BBO betrachtet hat, lohnt es sich, auf die Eigenschaften der berühmtesten Modelle nach Ländern zu achten, in denen sie verwendet wurden.

Britische BBOs

Schlachtschiffe dieser Unterklasse wurden von den Briten nicht besonders eingesetzt. Daher haben sie in ihrer Entwicklung keine wesentlichen Neuerungen eingeführt.

Das berühmteste gepanzerte Küstenverteidigungsschiff hier war die Glatton, deren Design vom US-Monitor Dictator "ausgeliehen" wurde. Unter den englischen Neuerungen waren die folgenden.

• Gepanzerte Brüstung zum Schutz der Artillerieh alterung und der Schiffsaufbauten eines Schiffes.
• Extrem niedrige Seite (das niedrigste aller britischen Schiffe).
• Bewaffnung - Vorderladergeschütze (305 mm). Dies waren die stärksten Geschütze der britischen Flotte. Auf der Glatton waren es 2 davon.
• Anteil der Verdrängung für die Buchung - 35 %. Das war damals ein Rekord.

Neben der "Glatton" wurde eine Vielzahl von "Cyclops" auf Basis des Schlachtschiffs "Cerberus" entwickelt. Die Neuheit wurde ausgezeichnet durch:

• mehr Geschütze (4) und ihr kleineres Kaliber (254 mm);
• dünnere Rüstung;
• zu großer Tiefgang, der die Seetüchtigkeit beeinträchtigte.

Französisch BBO

Die ersten Panzerschiffe im Dienst Frankreichs waren 4 britische "Cerberus",hergestellt 1868-1874

Die französische Alternative zum Schlachtschiff der Küstenverteidigung erschien erst in der ersten Hälfte der 80er Jahre. Dies waren Schiffe vom Typ Tempet und Tonner. Obwohl sie die Hauptentwicklungen der Briten kopierten, gab es Neuerungen. Das ist:

• ein Turm mit zwei schweren Kanonen (270mm);
• ein schmaler Aufbau, der es Kanonen ermöglicht, direkt in das Heck eines feindlichen Schiffes zu schießen.

Der nächste Schritt in der Entwicklung des französischen BBO war "Tonnan" (1884). Der einzige Unterschied war das größere Kaliber der Waffe (340 mm). Auf seiner Grundlage wurde ein neuer Typ von "Fourier" mit Artillerie in Türmen geschaffen (früher befand es sich in Barbets).

Deutscher "Siegfried"

Diese Untergattung war nur mit einem "Siegfried"-Typ in der Kriegsmarine des Deutschen Reiches vertreten.

Seine Unterscheidungsmerkmale waren wie folgt.

• Verdrängung 4 Kilotonnen.
• Geschwindigkeit 14,5 Knoten.
• Drei Kanonen (240 mm) auf Barbettenh alterungen.
• Hochseite (im Vergleich zu deutschen und französischen Schiffen dieses Typs).

österreichisch-ungarischer "Monarch"

Das besonders erfolgreiche Schiffsdesign hierzulande war das Verdienst des herausragenden Ingenieurs Siegfried Popper. Er war es, der das sehr erfolgreiche Monarch-Modell geschaffen hat.

• Verdrängung - weniger als 6 Kilotonnen.
• Das Kaliber der Geschütze beträgt 240 mm.

Griechische BBO

Im Gegensatz zu den anderen hatten die Griechen viele Arten solcher Schiffe.

Der erste war "BasileusGeorgios":

• Verdrängung weniger als 2 Kilotonnen;
• schwache Waffen;
• langsame Bewegung;
• starke Rüstung.

Basierend auf diesem von BBO entworfenen "Vasilisa Olga":

• Verdrängung 2,03 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 10 Knoten.

Der Izdra-Typ war die letzte griechische Sorte:

• Verdrängung bis zu 5.415 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 17,5 Knoten;

BBO Niederlande

Evertsen wurde der erste vollwertige niederländische Hof dieser Art:

• Verdrängung 3,5 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 16 Knoten;
• 5 Geschütze: 2 x 150 mm und 3 x 210 mm.

Trotz der Manövrierfähigkeit und Seetüchtigkeit führte die bescheidene Größe der Schiffe zur Einführung ihres fortschrittlicheren Gegenstücks - "Kenegen Regentes". Neben einer Verdrängung von bis zu 5 Kilotonnen verfügten die Schiffe über einen vollen Panzergürtel entlang der Wasserlinie und 6 Kanonen (2 x 210 mm und 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" brachte in gewisser Weise 2 solcher holländischer Schiffstypen hervor, wie "Marten Harpertszoon Tromp" (alle 150-mm-Kanonen anstelle von Kasematten wurden in Türmen platziert) und "Jacob van Heemskerk" (6 Kanonen).

Schwedisches BBO

Die Svea wurde das erste Schiff dieses Typs für die Schweden:

• Verdrängung 3 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 15-16 Knoten;
• verstärkte Panzerung;
• leichter Durchzug;
• Grundbewaffnung: 2 x 254 mm und 4 x 152 mm.

Gute Leistung "Svea" erlaubt auf seiner Grundlage"Odin" erschaffen, die sich nur in der Position der Kanonen unterschieden.

Der nächste Schritt war "Dristigeten" mit einem neuen Hauptgeschützkaliber - 210 mm. Basierend auf diesem Modell im frühen zwanzigsten Jahrhundert. "Eran" erschien:

• schneller;
• leichtere Rüstung;
• mittleres Kaliber wird in Türmen statt in Kasematten untergebracht.

Die Perle der Vorkriegszeit war für die Schweden "Oscar II":

• Verdrängung 4 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 18 Knoten;
• Artillerie mittleren Kalibers wird in Geschütztürmen mit zwei Geschützen platziert.

Nach Beginn des Ersten Weltkriegs entstand in Schweden das berühmteste Schiff dieser Art - das Küstenverteidigungs-Schlachtschiff Sverje. Im Gegensatz zu allen vorherigen war es groß, aber gleichzeitig schnell. Seine Basiswerte sind:

• Verdrängung 8 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 22,5 - 23,2 Knoten;
• verstärkte Panzerung;
• Geschütze mit Hauptkaliber, jeweils 283 mm, in Geschütztürmen mit zwei Geschützen.

Die Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe der Sverje-Klasse ersetzten nach und nach die Oscar II und waren bis zum Sonnenuntergang der BBO in Schweden die wichtigste Seekampfeinheit.

Norwegisch "Harald Haarfagrfe"

Das Hauptschiff der Norweger dieser Unterklasse war die "Harald Haarfagrfe" mit folgenden Merkmalen:

• Verdrängung 4 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 17 Knoten;
• 2 210-mm-Geschütze vorn und hinten in Türmen platziert.

Die verbesserte Version von "Norge" war fast eine Kopie von "Harald". Es zeichnete sich nur durch seine Größe, seine weniger dicke Panzerung und das durchschnittliche Kaliber der Kanonen von 152 mm aus.

Dänische BBOs

Das erste vollwertige Schlachtschiff der dänischen Küstenwache hieß "Iver Hvitfeld":

• Verdrängung 3, 3 Kilotonnen;
• 2 Kanonen (260 mm) in Barbette-Lafetten und Kleinkaliber (120 mm).

Die Ehre, den kleinsten BBO der Welt zu erschaffen, gebührt den Menschen in Dänemark. Das ist Skjeld:

• Verdrängung 2 Kilotonnen;
• Tiefgang 4 m;
• 1 Kanone im Bugturm (240 mm) und 3 (120 mm) in einzelnen Turmh alterungen achtern.

Die Unpraktikabilität dieses Typs führte dazu, dass er durch eine Reihe von 3 Herluf-Trolle-Schiffen ersetzt wurde. Trotz des gemeinsamen Namens hatten alle Schiffe Unterschiede in Details, aber ihre Bewaffnung war identisch: 2 Kanonen (240 mm) in Einzeltürmen und 4 (150 mm) jeweils als mittelkalibrige Artillerie.

Das letzte Schlachtschiff dieser Unterklasse war "Niels Yuel". Es ist bemerkenswert, dass sie es 9 Jahre lang gebaut und das ursprüngliche Design geändert haben. Als die Arbeit an ihnen abgeschlossen war, erhielt er die folgenden Eigenschaften:

• Verdrängung 4 Kilotonnen;
• 10 Geschütze (150 mm), später ergänzt durch Flugabwehrgeschütze.

Schlachtschiffe der finnischen Küstenverteidigung

Die erste BBO in diesem Land hieß "Väinemäinen".

Während seiner EntwicklungIngenieure versuchten, darin die Dimension des dänischen "Niels Yuel" mit den Waffen des schwedischen "Swarje" zu kombinieren. Das resultierende sudo hatte die folgenden Eigenschaften:

• Verdrängung bis 4 Kilotonnen.
• Geschwindigkeit 15 Knoten.

Bewaffnung: Artillerie 4 Kanonen von 254 mm und 8 von 105 mm. Flugabwehrartillerie: 4 "Winkers" je 40 mm und 2 "Madsen" je 20 mm.

Das zweite Schiff der Finnen "Ilmarinen" wurde das erste Überwasserschiff, das über ein Dieselkraftwerk verfügt. Ansonsten hatte er ähnliche Eigenschaften wie der „Väinemäinen“. Es unterschied sich nur durch eine kleinere Verdrängung (3,5 Kilotonnen) und die halbe Anzahl an Artilleriegeschützen.

BBO des Russischen Reiches

Der "Erstgeborene" hatte folgende Eigenschaften:

• Verdrängung 3,6 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 8,5 Knoten.

Die Bewaffnung hat sich über die Jahre verändert. Ursprünglich waren dies 26 Glattrohrkanonen (196 mm). 1877-1891. 17 gezogene Kanonen (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), seit 1891 - wieder mehr als 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Alle zehn Schiffe der Hurricane-Klasse hatten die folgenden Eigenschaften:

• Verdrängung von 1.476 auf 1.565 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 5, 75 - 7, 75 Knoten;
• Bewaffnung mit zwei Kanonen (229 mm) auf allen BBOs, außer "Unicorn" (je zwei 273 mm).

Das Turmschlachtschiff namens "Mermaid" zeichnete sich durch folgende Merkmale aus:

• Verdrängung 2, 1 Kilotonne;
• Geschwindigkeit 9 Knoten;
• Rüstung 4 Kanonen je 229mm, 8 x 87 mm und 5 x 37 mm.

Smerch war etwas kleiner und Indikatoren:

• Verdrängung 1,5 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 8, 3 Knoten.

Die Bewaffnung des Smerch bestand ursprünglich aus 2 Kanonen von je 196 mm. 1867-1870. - wurde auf 2 Kanonen von 203 mm erweitert. 1870-1880. Es gab 2 Kanonen von jeweils 229 mm, 1 Gatling-Kanone (16 mm) und 1 Engstrom (44 mm).

Das Küstenverteidigungs-Schlachtschiff "Admiral Greig" trat 1869 der B altischen Flotte bei. Seine Eigenschaften waren wie folgt:

• Verdrängung 3,5 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 9 Knoten;
• Bewaffnung: 3 doppelläufige Kolz-Türme (229 mm), 4 Krupp-Geschütze (87 mm).

Die gepanzerte Fregatte der Admiral Lazarev-Klasse hatte die folgenden grundlegenden Eigenschaften:

• Verdrängung 3.881 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 9, 54 - 10, 4 Knoten;
• Rüstung vor 1878. bestand aus 6 Kanonen (229 mm), danach - 4 Krupp-Kanonen (87 mm), 1 Kanone - 44 mm.

Küstenverteidigungsschiffe vom Typ "Admiral Senyavin" gehörten nicht nur der russischen Flotte, sondern auch der japanischen. Dort wurde diese Art von BBO "Mishima" genannt. Insgesamt wurden drei Schiffe des gleichen Typs gebaut: das Küstenverteidigungs-Schlachtschiff „Admiral Ushakov“, „Admiral Senyavin“und „General-Admiral Apraksin“mit folgenden Merkmalen:

• Verdrängung 4, 648 Kilotonnen;
• Geschwindigkeit 15, 2 Knoten.

BezüglichWaffen, dann hatten "Ushakov" und "Senyavin" es: 4 Kanonen von 254 mm, 4 von 120 mm, 6 von 47 mm, 18 von 37 und 2 von 64 mm. Außerdem wurden BBOs mit 4 Oberflächentorpedorohren von jeweils 381 mm ausgestattet. Verteidigung "Apraksin". Wie seine "Brüder" war er mit ähnlichen Torpedorohren ausgestattet, sowie 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm und 2 x 64 mm.

Das Ende der BBO-Ära

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts. Diese Kategorie von Kriegsschiffen ist für die meisten Marinen zu einem Überbleibsel geworden. Außerdem waren die Staaten, deren Interessenssphäre sich auf die Ozeane erstreckte, die ersten, die solche Schlachtschiffe aufgegeben haben. Während in Ländern, in denen BBOs weiterhin verwendet wurden, die angrenzenden Küsten reich an kleinen Buchten, Buchten und auch Schären waren. Während England, Frankreich und Großbritannien zu Beginn des neuen Jahrhunderts auf die weitere Produktion solcher Schiffe verzichteten, nutzten die skandinavischen Mächte sie daher lange Zeit. Infolgedessen hatte es auch das Russische Reich nicht eilig, solche Gerichte aufzugeben.

In den nächsten 20 Jahren begannen diese BBO-Anhänger, sie langsam loszuwerden. Dazu haben mehrere Gründe beigetragen.

• Um die Kampfkraft dieser Unterklasse von Schlachtschiffen aufrechtzuerh alten, mussten neue Modelle mit teurer Ausrüstung und Waffen ausgestattet werden. All diese Änderungen spiegelten sich im Endpreis wider, der sehr hoch war. Aus der Klasse der Haush altskriegsschiffe wurden Schlachtschiffe der Küstenverteidigung zu sehr kostspieligen, aber gleichzeitig minderwertigen Kampfeinheiten. Für die Flotte einer der führenden MarinesStaaten sind sie zu einem zusätzlichen Ausgabenposten geworden.
• BBOs sind ver altet. Da sie auf hoher See nicht kämpfen konnten, bestand ihr Hauptvorteil darin, den Feind in Schussweite vom Ufer fernzuh alten. Allerdings in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts. Kanonen mit größerer Schussreichweite (bis zu 20 km) tauchten auf, die auf Militärschiffen eines neuen Typs eingesetzt wurden. Sie mussten nicht mehr in die Nähe des Ufers kommen, um es anzugreifen. Und die Entwicklung der Militärluftfahrt und der U-Boote (die sich schnell und ungehindert der Küste nähern können) schlug den letzten Nagel in den Sarg der BBO.

Ende der 30er Jahre. Im neuen Jahrhundert wurde die Produktion solcher Gefäße fast eingestellt. Verfügbare Schiffe wurden nur noch als Patrouillen eingesetzt oder nach der Entwaffnung den Bedürfnissen ziviler Flotten übergeben. Nur die b altischen Länder und die UdSSR setzten solche Schiffe weiterhin ein, und selbst dann, damit ihre Waffen zueinander passten. Aber auch die Entwicklung dieser Unterklasse der Gürteltiere wurde nach und nach eingestellt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die noch vorhandenen BBOs stillgelegt und abgebaut und sind damit Geschichte.