U-Bahn Omsk. Warum wird der Bau eingestellt?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:38

Omsk ist eine riesige Industriestadt. 1979 wurde er „Millionär“. Damals wurde die Idee geboren, die Metro Omsk zu schaffen. Die Umsetzung der Pläne zog sich jedoch über viele Jahre hin.

Verlauf

Also fing alles mit Straßenbahnlinien an. Sie wurden Mitte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts auf den Markt gebracht. In der Sowjetzeit wurde diese Art des Transports aktiv entwickelt. Es war in der Bevölkerung sehr gefragt, vor allem aufgrund des Mangels an alternativen Fortbewegungsmöglichkeiten in der Stadt.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts schienen neue Technologien die Geschwindigkeit von Waggons zu erhöhen. So wurde 1977 die Route Nr. 2 für Passagiere mit erhöhter Bewegungsgeschwindigkeit entlang der Gleise eröffnet. 1979 überschritt die Zahl der Einwohner jedoch offiziell 1 Million Menschen. Der bodengebundene Schienenverkehr entspricht nicht mehr den Bedürfnissen der Menschen.

Lokale Behörden und Kommissionen begannen, Studien und Treffen zum Bau der Omsker U-Bahn durchzuführen und begannen, eine Beweisgrundlage für die Notwendigkeit neuer Kommunikationsmittel zu erstellen. Mit Hilfe von MoskauSpezialisten haben einen Plan für den Bau des Komplexes vor dem Jahr 2000 erstellt.

Aufmerksamkeit vom Staat

Aber Omsk allein könnte eine so umfangreiche Arbeit nicht leisten. Durch die energische Aktivität von S. I. Manyakin - der erste Sekretär des Regionalkomitees der KPdSU in Omsk - wurde das Projekt auf die Ebene der gesamten Union gebracht und von Moskau finanziert. Als Ergebnis aller Genehmigungsverfahren und Genehmigungen sollte der Bau der Omsker Metro 1990 beginnen.

Der ursprüngliche Plan war, den zentralen Teil des Jahres und das Industriegebiet mit einem unterirdischen Tunnel zu verbinden. Die Linie sollte also aus 8 Punkten bestehen: von der Station "Mashinostroiteley" bis "Levoberezhnaya" am rechten Ufer des Flusses Irtysch. Der Arbeitsbeginn verzögerte sich aufgrund politischer Veränderungen im Land und des Ausbruchs der Krise.

Objekt unter neuer Macht

Die Regierung erinnerte erneut an die Notwendigkeit, Ende 1990 die Omsker U-Bahn zu bauen, und die Arbeit an den Vorbereitungen auf verschiedenen Ebenen wurde fortgesetzt. 1993 begann der direkte Bau. Aufgrund der schlechten Finanzierung verlief der Bau der Tunnel jedoch langsam und es wurden keine Fertigstellungstermine bekannt gegeben.

Erste Planänderung

Allmählich änderte sich die Situation in der Stadt. Viele Fabriken haben aufgehört zu funktionieren. Die Belastung auf anderen Hauptstrecken hat zugenommen. Daher wurde 1997 ein neuer unterirdischer Versorgungsplan vorgeschlagen. Er sah den Bau einer U-Bahn-Brücke und die Verlegung von Stationen am linken Ufer des Flusses Irtysch vor.

Der Bau der Omsker U-Bahn warunter der persönlichen Kontrolle von Gouverneur L. K. Poleschajew. Durch seinen Erlass wurden die Umsteigepunkte von „Red Way“, „Architects Boulevard“und „Bus Station“in „Library“umbenannt. ALS. Puschkin", "Kristall", "Kathedrale". Er sagte, dass die Markteinführung der Autos im Sommer 2008 stattfinden wird

Erfolge und Misserfolge

Die Brücke für den Verkehr von Zügen und Autos war 2005 betriebsbereit und für Autos geöffnet. Es wurde der "60. Jahrestag des Sieges" genannt. Unter der Asph altstraße wurden zwei Gleise für die Bewegung der Wagen verlegt. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Tunnelbohrkomplex, der zuvor in einem anderen Abschnitt besetzt war, an die Brücke geliefert, und der Tunnelbau zur Station Zarechnaya begann.

Bis zum Fälligkeitsdatum konnten sie nur die Reparatur der Station am rechten Ufer abschließen. Aufgrund der Krise, die 2008 begann, stellte sich heraus, dass die U-Bahn von Omsk unvollendet war. Aufgrund der Verlegung des Büros des größten Bergbauunternehmens Sibneft (Gazprom Neft) nach St. Petersburg kam es zu einer erheblichen Kürzung der Projektfinanzierung.

Im Mai 2008 brach eine 70 cm dicke Rohrleitung. Infolgedessen wurden ein Teil der Tunnel und die gesamte Arbeitsausrüstung überflutet. Die Wiederherstellung der Ausrüstung dauerte mehrere Wochen. Weitere Aktivitäten wurden langsam durchgeführt. Ein Jahr später war die U-Bahn der Stadt Omsk in Form der ersten Linie erst zu einem Viertel fertig.

Ausgaben und Einsparung

Zu Beginn des neuen Jahrzehnts fehlten auch die Mittel, um den Bau zu intensivieren. Bundesbehörden nichtSie stellten Geld zur Verfügung, und die Stadtverw altung konnte nur die bereits errichteten Einrichtungen in ordnungsgemäßem Zustand erh alten. Nach dem Besuch der Stadt durch den Minister für wirtschaftliche Entwicklung E. S. Nabiullina Omsk wurde 1 Milliarde Rubel für die Wiederaufnahme der Arbeit versprochen.

Um die Kosten zu senken, wurden mehrere neue Optionen für die Anordnung von Bahnhöfen und Zügen vorgeschlagen. So haben wir erfolgreich verkürzte Plattformen für das Ein- und Aussteigen von Passagieren entwickelt. Wir haben uns entschieden, anstelle der standardmäßigen 102 Meter, die für 5 Autos ausgelegt sind, Streifen mit einer Länge von 60 Metern auszustatten, die für drei Elemente des Wagens ausgelegt sind.

Außerdem sollte es Züge einführen, die sich automatisch ohne die Beteiligung des Fahrers bewegen. Und auch für den Verkauf von Tickets würden spezielle Terminals verwendet. Diese Maßnahmen würden die Kosten für die Aufrechterh altung einer großen Anzahl von Mitarbeitern reduzieren.

Noch eine Runde

Die Arbeiten wurden im Sommer 2011 wieder aufgenommen. In diesem Moment wurde eine Maschine gestartet, um einen Tunnel von der Station Kristall nach Sarechnaya zu legen. Gouverneur L. K. Polezhaev kündigte einen neuen Termin für die Inbetriebnahme der Anlage an - Herbst 2015. Parallel dazu wurde der Bau eines Fußgängerüberwegs an der Station Bibliothek im. ALS. Puschkin“, das im Herbst 2011 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde

Allerdings waren die bereitgestellten Mittel schnell aufgebraucht. Zunächst wurden die Arbeiten verlangsamt und dann der Bau der Omsker U-Bahn vollständig eingestellt. 2012 D. A. Medwedew, der Präsident der Russischen Föderation, machte auf den langfristigen Bau aufmerksam, und ein Jahr später ging erneut eine bestimmte Summe auf die Konten der Auftragnehmer ein. Aberund sie erwiesen sich als viel weniger als erforderlich. Aktivitäten zur Objektverfeinerung wurden auf unbestimmte Zeit verschoben.

Entfernte Pläne

Trotz aller negativen Erfahrungen gibt es offiziell ein Kommunikationsentwicklungsprojekt. Nach dem Start des ersten Abschnitts der Linie Nr. 1 wird diese voraussichtlich am rechten Ufer des Irtysch verlängert. Ein Teil der Arbeiten ist dort bereits erledigt. Dann wird der Bau auf der linken Flussseite bis zum Punkt „Flughafen“fortgesetzt. Pläne für den Bau der zweiten Richtung wurden ebenfalls genehmigt. Sie wird am rechten Ufer parallel zum Irtysch verlaufen. Auch der Bau der dritten Linie ist geplant.

All diese Aussichten sind jedoch sehr vage. Der Haush alt der Stadt und der Region kann sich einen solchen Großbau nicht leisten. Die Bundesbehörden ordnen diesen langfristigen Bau keinen vorrangigen Projekten zu, daher werden nur kleine Zuschüsse aus dem Staatshaush alt bereitgestellt, was eine seltene Punktaktivierung und einen weiteren Fortschritt der Arbeiten ermöglicht.

Ablehnung des klassischen Schemas

Nach und nach begannen die städtischen Medien, die Frage der Rentabilität der U-Bahn zu diskutieren. Nach Berechnungen stellten die Experten fest, dass für den Bau des Komplexes in der Grundkonfiguration 24 Milliarden Rubel benötigt werden. Zu diesem Betrag ist der Preis für Rollmaterial hinzuzurechnen. Gleichzeitig wurde darauf hingewiesen, dass diese Kosten durch die Personenbeförderung nicht wieder hereingeholt werden können.

Gouverneur V. I. Nazarov ergriff die Initiative, die bereits gebauten Gleise in das Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnsystem einzubeziehen. Die Firma City Projects wurde eingeladen, den Plan zu erstellen. BEIMAls Ergebnis wurden drei Optionen vorgestellt, um langfristiges Bauen in die neuen Bedingungen zu integrieren. Abhängig von der getätigten Investition soll es bis zu 70 % des gesamten Verkehrssystems von Omsk abdecken.

Die Bürger haben es satt, auf den Bau der Omsker U-Bahn zu warten. Das Foto der Regelung mit einer einzigen Station spiegelt die Frustration der Menschen mit endlosen Versprechungen und Spekulationen zu diesem Thema wider.