K20A-Motor: Spezifikationen und Bewertungen

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:38

Der K20A-Motor ist ein moderner Vierzylinder-Zweiliter-Reihenbenzinmotor, hergestellt von Honda Motor Co. GmbH. Dieser Motortyp ist in vielen modernen Honda-Automodellen verbaut. Dieser Motor ist derzeit das leistungsstärkste und perfekteste Serien-"Herz" der Marke "Honda".

K20A-Motor: Spezifikationen

Wie bereits erwähnt, wird das Gerät in Autos mit Frontantrieb eingebaut. Das Verdichtungsverhältnis dieser Motorenfamilie variiert von Modell zu Modell. Das Volumen beträgt 2,0 Liter, die Anzahl der Ventile 16. Die Leistung hängt von dem Auto ab, das für den Einbau des Motors vorgesehen ist. Die "erwürgte" Version leistet 150 PS. s., während das Analogon für aktives und selbstbewusstes Fahren 220 Liter beträgt. mit. Das maximale Drehmoment bleibt nahezu unverändert und reicht von 179 Nm bis 206 Nm.

Das angegebene Maximum wird bei unterschiedlichen Drehzahlen erreicht: von 4000 U/min bis 7000 U/min. Die elektronisch begrenzten 8500 U/min sind die Höchstdrehzahl, mit der der Zweiliter-K20A-Motor arbeiten kann. Die technischen Eigenschaften dieses Geräts gelten alsder perfekteste unter den Konkurrenten.

Standort

"Wo ist die K20A-Motornummer?" - diese Frage stellen sich viele Autofahrer. Tatsache ist, dass es nicht so einfach ist, diese Nummer zu finden. Sie müssen einige Kenntnisse haben. Um beispielsweise zu verstehen, wo sich die Motornummer K20A befindet, müssen Sie auf das Loch im Kühlergrill achten, hinter dem sich das Motorhaubenschloss befindet.

Danach sollten Sie mit einer Taschenlampe den Teil des Motors beleuchten, der sich zwischen Zylinderkopf und Kühlergrill befindet, und in einem Winkel von etwa 45 Grad durch das Loch im Kühlergrill schauen. Wenn die gewünschte Motornummer nicht angezeigt werden konnte, sollten Sie sich mit der entsprechenden Frage an das offizielle Servicecenter wenden.

K20A-Engine: Gerät

Die Position des Motors in Bezug auf die Karosserie ist quer, es wird ein Vierzylinder-Reihenlayout verwendet. Die Zylinder sind so nummeriert, dass sich der erste an der Kurbelwellenriemenscheibe befindet. Die Nockenwellen, es gibt übrigens zwei davon, befinden sich oben. Flüssigkeitsgekühlt.

Alle Motoren der K20A-Serie sind mit variabler VTC-Ventilsteuerung und VTEC-Ventilhub ausgestattet. Das VTEC-System wiederum kann sowohl für beide Wellen als auch nur für den Einlass implementiert werden. Dieser Parameter ist der Hauptunterschied zwischen den Motoren K20A und K20A6.

Zylinderblock und Zylinderkopf

Zylinderblock gegossen ausAluminiumlegierung mit GDC-Technologie. Um die Steifigkeit des Hauptblocks zu erhöhen, sind die Hauptlager mit einer unteren einteiligen Abdeckung abgedeckt, die mit 24 Schrauben am Block befestigt ist. Zur Kühlung im Zylinderblock werden spezielle Kanäle verwendet, durch die die Kühlflüssigkeit fließt. Um die Kolben, die Kurbelwelle und die Pleuel zu schmieren und die Öldüsen mit Öl zu versorgen, wird ein ganzes System spezieller horizontaler Kanäle verwendet. Die Vorderseite des Blocks ist mit einem vertikalen Kanal ausgestattet, um den Zylinderkopf mit Öl versorgen zu können.

Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung gegossen. Der Gasverteilungsmechanismus basiert auf zwei Nockenwellen (DOHC). Die Nockenwellen werden von einer Kette angetrieben, die mit der Kurbelwelle verbunden ist. Der Zylinderkopf beherbergt auch das Nockenwellenbett. Darin sind Kipphebel verbaut, die Teil des VTEC-Systems sind. Der Motor verwendet neue fortschrittliche Materialien, um die Masse der Federn und die Wahrscheinlichkeit von Resonanzschwingungen zu reduzieren.

Kurbelwellen und Nockenwellen

Die Kurbelwelle ist aus Stahl und fünffach gelagert. Bei Verwendung eines Ausgleichswellenblocks werden acht Gegengewichte auf der Kurbelwelle installiert. Wenn kein Ausgleichswellenblock vorhanden ist, werden nur vier Gegengewichte verwendet. Öl wird der Kurbelwelle durch einen speziellen Kanal zugeführt, der von der Seite des Hauptzylinderblocks ausgeführt wird. An der Spitze der Kurbelwelle des Motors befinden sich die Zahnräder des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus und des AntriebsÖlpumpe.

Jede Nockenwelle erfüllt ihre eigene Funktion: Eine von ihnen treibt die Einlassventile an, die andere - Auslass. Die Ventile des K20A-Motors und das Spiel in ihrem Antrieb werden mit speziellen Einstellschrauben eingestellt. Jede Nockenwelle hat fünf Lagerzapfen. Um die Nocken und Zapfen mit Motoröl zu schmieren, gelangt es beim VTEC-System zunächst in den Kipphebel, dann in spezielle Ölkanäle, die sich auf der Nockenwelle im zweiten Lagerzapfen befinden. Die Ventilsteuerung der Einlassventile wird automatisch angepasst und erfolgt über das VTC-System.

Steuerkette und Steuerkettenspanner

Der Gasverteilungsmechanismus in diesem Motortyp wird von einem Kettenantrieb angetrieben. Es gibt einen speziellen Spanner, der durch Öldruck arbeitet und die Spannung der Steuerkette automatisch anpasst. Um unnötige Vibrationen der Kette zu eliminieren, gibt es spezielle Dämpfer, die oben und seitlich verbaut werden. Um die Geräuschentwicklung während des Betriebs der Steuerkette zu reduzieren, wurde die Teilung der Antriebskette reduziert.

Kühl- und Schmiersystem

Der K20A-Motor ist mit einem geschlossenen Flüssigkeitskühlsystem ausgestattet. Kühlmittelumlauf wird erzwungen. Der Riemen, mit dem die Anbaugeräte angetrieben werden, treibt auch die Kühlmittelpumpe an. Thermostat mitBypass-Ventil zur Aufrechterh altung der optimalen Temperatur des Kühlsystems befindet sich im Einlassrohr für das Kühlmittel. Dieses Gerät bestimmt, in welchem Kreis, klein oder groß, die Flüssigkeit durch den Kühler abkühlen lässt.

Das zur Schmierung des Motors verwendete Öl wird im Vollstrom gereinigt und unter Druck den wichtigsten beweglichen Teilen und Komponenten des Motors zugeführt. Es wird eine Trochoid-Ölpumpe verwendet. In einer solchen Pumpe befinden sich zwei Rotoren - führend und angetrieben, ihr Eingriff ist intern. Und sie drehen sich in die gleiche Richtung. Die Pumpe wird über eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben. Der Ölfilter befindet sich unten in horizontaler Position. Der Ölkühler, der sich zwischen Ölfilter und Zylinderblock befindet, dient dazu, die Temperatur des Öls zu senken, das dem Motorschmiersystem zugeführt wird.

Kraftstoffeinspritzung in den K20A-Motor: Gerät und Eigenschaften

Das in diesem Motor verwendete Kraftstoffeinspritzsystem ist das PGM-FI-System (oder PGI - Programmed Fuel Injection), das eine sequentielle Mehrpunkteinspritzung ermöglicht.

Der eingebaute Kraftstoffdruckregler ermöglicht es, den Druck zu steuern, unter dem der Kraftstoff mithilfe einer Pumpe über einen speziellen Filter allen Einspritzdüsen zugeführt wird. Um das Kraftstoffsystem zu vereinfachen, Platz zu sparen und die Zuverlässigkeit des Kraftstoffeinspritzsystems und seines Betriebs zu verbessern, befinden sich im Gehäuse feine und grobe Kraftstofffilter, ein Sensor zur Anzeige des Kraftstoffstands und ein KraftstoffdruckreglerKraftstoffpumpe.

Anhand der Messwerte verschiedener Sensoren regelt das Steuergerät die für die Einspritzung benötigte Gemischmenge, die Gemischzusammensetzung und den Zündzeitpunkt. Entsprechend den Messwerten der Lambdasonde und des Gemischzusammensetzungssensors, der vor dem Katalysator in der Abgasanlage installiert ist, kann das Steuergerät verschiedene Zusammensetzungen des Kraftstoff-Luft-Gemisches einstellen. Außerdem berechnet es die Kraftstoffmenge, die dem K20A-Motor pro Zyklus zugeführt wird, und zwar in der folgenden Reihenfolge:

1. Es wird entschieden, ob Kraftstoff eingespritzt werden soll.
2. Die Bestimmung des Modus, in dem sich das Fahrzeug bewegt, beginnt. Für diesen Modus wird die Position berechnet, in der sich das Fahrpedal befindet. Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und die Frequenz, mit der sich die Kurbelwelle dreht, werden ebenfalls durch Auslesen der Signale von den Sensoren ermittelt.
3. Startet eine vorläufige Berechnung der eingespritzten Kraftstoffmenge, basierend auf der Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle und den Messwerten des MAP-Sensors. Gleichzeitig werden die besten Kraftstoffverbrauchsparameter erreicht, wenn in verschiedenen Modi gefahren wird.
4. Das Steuergerät liest die Signale der Sensoren neu: Drosselklappenstellung, Ansauglufttemperatur, Kühlmitteltemperatur, Atmosphärendruckgerät, Sauerstoffgeh alt, Gemischzusammensetzung, Batteriespannung, Öffnen des elektropneumatischen VentilsUmwälzsystem. Basierend auf diesen Messwerten werden Korrekturen an der zuvor berechneten Kraftstoffmenge vorgenommen.
5. Letzte Aktion - das Steuersystem gibt ein Signal darüber, wie viel Kraftstoff dem System zugeführt werden muss.

Um die Effizienz zu erhöhen, achten Sie darauf, dass der Kraftstoff vollständig verbrennt und zur besseren Zerstäubung werden spezielle Düsen verwendet, in denen 8-9 Löcher vorhanden sind.

Das Steuergerät liest Informationen von den Nockenwellen- und Kurbelwellenpositionssensoren, um zu bestimmen, in welchen Zylindern das Gemisch im Moment zugeführt werden muss, sowie im Moment der Einspritzung.

Das Steuergerät ist mit einer Überlastschutzfunktion ausgestattet. Auf diese Weise können Sie die Kraftstoffeinspritzung automatisch stoppen, wenn sich die Kurbelwelle mit einer Frequenz dreht, die den maximal zulässigen Wert überschreitet. Als Folge solcher Manipulationen sinkt die Motordrehzahl.

Diagnose

Erwähnenswert ist das Diagnosesystem, mit dem der K20A-Motor ausgestattet ist. Eigenschaften und Arbeitsprozess bestehen aus den folgenden Elementen:

1. Das elektronische Steuergerät (ECU) ist mit einem eingebauten Selbstdiagnosesystem ausgestattet, das den Motorzustand basierend auf Signalen von verschiedenen Sensoren kontinuierlich überwacht. Im Falle einer Fehlfunktion erkennt das System diese und warnt den Fahrer, indem es die Check-Engine-Anzeige auf der Instrumententafel aktiviert. In diesem Fall der entsprechende Diagnosecode der Norm ISO 15031-6 und die CodesHersteller direkt in den Computerspeicher.
2. Um Diagnosecodes zu lesen, müssen Sie einen speziellen Scanner an den DLC-Anschluss anschließen. Es besteht die Möglichkeit, Codes zu löschen und Freeze-Frame-Daten mit einem Scanner auszulesen. Der Diagnosestecker entspricht dem SAE-Standard und Pin Nr. 7 entspricht dem internationalen ISO-Standard. Dieser Ausgang unterstützt den Informationsaustausch über K-LINE.
3. Beim Schreiben der meisten Codes wird ein Algorithmus verwendet, der aus zwei Stufen besteht. Es wird so verwendet, dass beim ersten Auftreten einer Fehlfunktion sein Code vorübergehend im Speicher des Computers aufgezeichnet wird. Tritt diese Störung beim nächsten Betriebszyklus erneut auf, wird in diesem Fall die Check Engine-Anzeige aktiviert. Die Fahrprüfung Nr. 2 wird auf die gleiche Weise und mit dem gleichen Fahrmodus durchgeführt, jedoch muss die Zündung zwischen den Zyklen ausgesch altet sein.
4. Wenn eine Fehlfunktion auftritt, werden die Bedingungen, unter denen sie aufgetreten ist, im Speicher der ECU aufgezeichnet (Freeze Frame).

Ansaugsysteme und Zusatzluftversorgung

Der am K20A-Motor montierte Ansaugkrümmer befindet sich vorne zwischen Kühler und Zylinderkopf. Graduierung hingegen hinten neben der Stelle der Trennwand des Motorraums.

Die Zufuhr von Zusatzluft zu den Düsen erfolgt über ein separates System. Der in den Motor eingespritzte Kraftstoff durchläuft eine Mischphase mit der zugeführten Luft, wodurch der Kraftstoff besser verdampft und effizienter kocht. Kraftstoff-Luft-Gemisch. Damit kann auch bei magerem Gemisch ein gleichmäßigerer Verbrennungsprozess erreicht werden. Das Ergebnis dieser Maßnahmen besteht darin, die Menge an Kohlenwasserstoffen in den Abgasen zu reduzieren und das Starten eines k alten Motors zu erleichtern. In das Rohr des Kühlsystems ist ein spezielles Ventil eingebaut, das die Luftzufuhr regelt. Die Höhe seiner Öffnung wird in Abhängigkeit von der Änderung des Paraffinvolumens reguliert, das wiederum von der Temperatur der zum Kühlen verwendeten Flüssigkeit abhängt.

Ansaug- und Abgaskrümmer, Abgasanlage

Der Ansaugkrümmer besteht aus einer Aluminiumlegierung und kann mit einem Geometrieänderungssystem ausgestattet werden. Der Auspuffkrümmer ist zur Gewichtsreduzierung aus Stahl gefertigt.

Bei Sportversionen von Honda-Fahrzeugen ist im Schalldämpfer ein spezielles Ventil eingebaut. Es wird verwendet, um den Rückwärtswiderstand beim Ausströmen von Abgasen zu verringern. Das Ventil wird durch Druck geöffnet, der bei hohen Drehzahlen der Kurbelwelle auftritt. In diesem Fall treten die Abgase widerstandslos aus dem Schalldämpfer aus.

Ölauswahl

Das Thema Ölwechsel interessiert wohl jeden Autobesitzer. Welches Öl einfüllen? Der K20A-Motor reagiert am besten auf sein natives Schmiermittel.

Da die Motoren der K-Familie hochdrehen, ist es erwähnenswert, dass die Auswahl an geeigneten Ölen auf ein Minimum reduziert ist. Im Allgemeinen, wie jeder Hersteller,"Honda" empfiehlt, Öl aus eigener Produktion einzufüllen. Die Eigenschaften des eingefüllten Öls hängen vom Temperaturbereich ab, in dem das Auto betrieben wird. Aber wenn es nicht möglich ist, Werksöl einzufüllen, dann empfehlen einige Autobesitzer Mitasu- oder Zeppro Idemitsu-Produkte als gute Alternative.

Wenn es beim K20A-Motor plötzlich ein Klopfen in der Pfanne gibt, gibt es keinen Grund, sich an das Servicecenter oder die nächste kompetente Servicestation zu wenden. Meistens liegt das Problem direkt in der falschen Ölwahl sowie in ungeeigneten Betriebsbedingungen des Motors.

Meinung von Autobesitzern

Aufgrund der Tatsache, dass Honda-Motoren für ihre Zuverlässigkeit und hohe Leistung bekannt sind, haben die Autos selbst bei verschiedenen Altersgruppen und Bevölkerungsgruppen auf der ganzen Welt eine immense Popularität erlangt.

Wenn der Benutzer einen kompakten Minivan benötigt, kann "Honda Stream" erworben werden. Der K20A-Motor, dessen Bewertungen am positivsten sind, ist nur das "Herz" dieses Autos. Die Dynamik und Fahrleistungen dieser Automarke haben sie zu einem der beliebtesten Familienautos weltweit gemacht. Es ist perfekt für Picknickausflüge mit der Familie, Besuche und jede lange Reise.

Ein weiteres großartiges Auto für eine Familie mit großem Hubraum verwendet denselben Motor - "HondaStepvagon". Mit dem K20A kann selbst ein so großer und schwerer Minivan souverän auf der Straße bleiben und den Gegnern Chancen geben.

Wenn ein Auto-Enthusiast ein junger und ehrgeiziger Mensch ist oder einfach nur Geschwindigkeit und Antrieb dem langweiligen Fahren vorzieht, dann werden Honda Integra oder Honda Civic mit der bekannten Type R-Bezeichnung leicht zu ihm passen. Diese Autos sind berühmt für sie ihre Zuverlässigkeit, erhöhte Karosseriesteifigkeit und optimale Stabilität. Die gesteigerte Dynamik ist dem Einbau einer 220 PS starken K20A zu verdanken.

Derselbe leistungsstarke und zuverlässige Motor kommt in einem Auto zum Einsatz, das für komfortables Reisen über lange Strecken ausgelegt ist - dem Honda Accord mit sportlichem Charakter und Euro-R-Signatur. In dieser Konfiguration beschleunigt das Auto in weniger als acht Sekunden auf die begehrten „Hunderter“!

Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass der Honda K20A-Motor eine großartige Gelegenheit ist, das Potenzial fast jedes Autos mit Frontantrieb zu steigern. Derzeit ist es ein beliebtes Werkzeug für den Einbau in VAZ-Fahrzeuge der zehnten Familie. Meistens kauft der Besitzer eines inländischen Fahrzeugs einen K20A-Vertragsmotor und baut ihn ein, ändert das Befestigungssystem und passt es an die technischen Bedürfnisse seines Autos an.