Der erste massenproduzierte Helikopter, entwickelt vom Kamov Design Bureau, erhob sich im April 1953 in die Lüfte, aber die glorreiche Geschichte des legendären Flugzeugs unter der Marke Ka begann viel früher.
Roter Ingenieur
Nikolai Ilyich Kamov, der eine hervorragende technische Ausbildung an einer Handelsschule (Abschluss mit einer Goldmedaille) und an der mechanischen Fakultät des Tomsker Technologischen Instituts erh alten hatte, erwarb praktische Fähigkeiten im Junkers-Konzessionswerk (Moskau) und im Dobrolet zentrale Flugzeugwerkstätten. Ein 25-jähriger junger Mann, der sich für die Luftfahrt begeistert, wurde bemerkt und von D. P. Grigorowitsch. Hier interessierte sich Kamov ernsthaft für Tragschrauber - Drehflügelflugzeuge. Und 1929 wurde in Zusammenarbeit mit N. Skrzhinsky die erste sowjetische Maschine dieses Typs, der Rote Ingenieur (KASKR-1), entwickelt und gebaut.
In den frühen 30er Jahren des letzten Jahrhunderts leitete Nikolai Iljitsch eines der Designteams des TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Im Auftrag der Luftwaffe der jungen Republik unterDie Führung und unter direkter Beteiligung von Kamov entwickelten einen zweisitzigen Tragschrauber A-7. Diese Flugzeuge wurden nicht nur für militärische Geheimdienstzwecke eingesetzt, sondern auch aktiv in der Volkswirtschaft eingesetzt. Seit 1940 leitete Kamov das erste Konstruktionsbüro für Hubschrauber in der UdSSR, das einige Jahrzehnte später nach ihm benannt wurde.
Von "Huhn" zu "Killerwal"
Alle Hubschrauber des Kamov Design Bureau zeichnen sich durch minimale Vibrationen und hervorragende Kunstflugqualitäten aus. Schon in den Anfängen der heimischen Hubschrauberindustrie stand Nikolai Iljitsch Einrotor- und Längsdoppelrotor-Hubschrauberkonstruktionen kritisch gegenüber und bevorzugte Maschinen mit koaxialer Anordnung der Rotorblätter. Unter den unbestreitbaren Vorteilen eines solchen Schemas wies er darauf hin:
- aerodynamische Symmetrie;
- Unabhängigkeit der Steuerkanäle;
- ausgezeichnete Stabilität in allen Start- und Lande- und Kursmodi;
- vergleichsweise Einfachheit und Zugänglichkeit des Flugtechniktrainings.
Die Hubschrauberbauer von Kamov haben tatsächlich der ganzen Welt bewiesen, dass die Zuverlässigkeit und Qualität aller Serienmodelle von Hubschraubern von der ersten Ka-15 ("Huhn" nach NATO-Klassifizierung) bis zur modernen Ka-62 ("Kasatka ") und Ka-226T ("Hooligan") ist ausländischen Analoga nicht unterlegen. Diese Flugzeuge h alten mehr als zwanzig Weltrekorde. Zum ersten Mal in der Geschichte der heimischen Zivilluftfahrt erhielt der russische Ka-32-Drehflügler 1994 eine den Standards entsprechende GültigkeitsbescheinigungLuftfahrtvorschriften der Vereinigten Staaten.
Ohne Übertreibung können wir sagen, dass die Firma Kamov einen bedeutenden Einfluss auf die Bildung globaler Trends in der Entwicklung der Produktion von Zivil-, Spezial- und Militärhubschraubern hat.
Hubschrauber Ka-226T. Erstellungsverlauf
Laut Marktforschung werden mehr als 80 % des Fracht-Passagier-Hubschrauber-Lufttransports innerhalb des Landes von Fahrzeugen der leichten Klasse durchgeführt. Ende des letzten Jahrhunderts betrug der Mangel an Flugausrüstung in diesem Segment mehr als 600 Einheiten. In diesem Zusammenhang begannen die Spezialisten der Firma "Kamov" mit der Entwicklung eines neuen Hubschraubers, der in seinem Design die besten Elemente der Vorgängermodelle Ka-26 und Ka-126 kombinierte. Aber im Gegensatz zu diesen mit zwei Aggregaten ausgestattet, die für die nötige Sicherheit sorgen.
Die ersten Flugtests des neuen Hubschraubers Ka-226 fanden im September 1994 statt. Die Serienproduktion dieses Modells wurde beim Kumertau Aviation Production Enterprise (Baschkortostan) und NPO Strela (Orenburg) aufgebaut. Als Ergebnis der weiteren Optimierung und Modernisierung des Produkts wurde eine Modifikation des Ka-226T erstellt. Im Jahr 2015 bestand das neue Modell die obligatorische Zertifizierung und ging in die Massenproduktion. Zu den Hauptkunden des Hubschraubers Ka-226T gehören Strafverfolgungsbehörden und Regierungsbehörden: das Ministerium für Notsituationen, die Verw altung der Hauptstadt, RAO UES, Gazprom. Der Landeszollausschuss, der Bundesgrenzdienst und weitere Stellen bekunden ernsthaftes Interesse.
Designmerkmale
Die technischen Bedingungen für den Ka-226T, die von Kunden präsentiert werden, sollten die Möglichkeit gewährleisten, Spezialarbeiten in schwer zugänglichen Hochländern in einem heißen und feuchten Klima über der Meeresoberfläche ohne wesentliche Reduzierung durchzuführen Flug und Wirtschaftsleistung.
Der Hauptunterschied zur Basismodifikation liegt in den Kraftwerken. Anstelle der Gasturbinentriebwerke Allison 250 (Rolls-Royce) ist der Ka-226T mit dem leistungsstärkeren GTE Arrius 2G1 mit elektronischem Steuerungssystem der französischen Firma Turbomeca ausgestattet, was sich positiv auf das Startgewicht und die Nutzlast des Hubschraubers auswirkt. Die praktische Obergrenze wurde auf 7,5 km und die Geschwindigkeit auf bis zu 250 km / h erhöht. Das maximale Startgewicht der Maschine beträgt 3,6 Tonnen, die Nutzlastmasse 1,45 Tonnen. Es ist zu beachten, dass aktiv an einem Projekt gearbeitet wird, um importierte Kraftwerke durch russische zu ersetzen. In der St. Petersburger JSC "ODK-Klimov" wird ein inländischer Turbowellenmotor der 5. Generation VK-800V getestet. Ob er technisch und wirtschaftlich adäquat mit dem französischen Pendant mith alten kann, wird die Zeit zeigen.
Die neuesten Polymer-Verbundwerkstoffe (PCM oder Composites) werden bei der Konstruktion der Transportkabine, des Leitwerks und der Propellerblätter verwendet. Das Foto des Mehrzweckhubschraubers Ka-226T betont das moderne Design seines Äußeren.
Hauptparameter
Vergleichende Eigenschaften der russischen Hubschrauber Ka-226T und Ka-226Tabelle (nach Angaben der Holding Russian Helicopters).
| Flugzeug | Ka-226 | Ka-226T |
| Hauptrotor (Durchmesser, m) | 13 | 13 |
| Länge (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Höhe (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Abfluggewicht (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startgewicht (Nachladen, inkl. Außenschlinge, kg) | 3400 | 3800 |
| Max. Nutzlast (kg) | 1200 | 1500 |
| Kraftwerke | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Max. Leistung (PS) | 2450 | 2580 |
| Spezifische Motorlast (kg/PS) | 3, 8 | 2, 75 |
| Geschwindigkeit (Reisen/Maximum, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Obergrenze (statisch/dynamisch, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maximale Reichweite (km) | 520 | 520 |
| Abmessungen der abgehängten Kabine (LBH/Volumen, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Kosten (Millionen Rubel) | 175 | 245 |
Die Hubschrauberbesatzung besteht aus 1-2 Personen, die Anzahl der beförderten Passagiere steigt mit entsprechender Ausrüstung auf 9. Hersteller benötigt die Maschine keine Hangarlagerung. Die Gesamteigenschaften des Ka-226T ermöglichen den erfolgreichen Betrieb des Hubschraubers in dicht besiedelten städtischen Gebieten aus Bereichen mit begrenzter Größe: Rumpf und Leitwerk ragen nicht über den von den Rotorblättern überstrichenen Bereich hinaus. Der Betriebstemperaturbereich der Maschine reicht von -50 °C bis +55 °C (bei maximaler relativer Luftfeuchtigkeit). Auf dem Foto zeigt der Hubschrauber Ka-226T hervorragende Flugleistungen unter den schwierigen Bedingungen des Hochlandes.
Systeme und Ausrüstung
Die Instrumentierung sowie die Flug- und Navigationsausrüstung des Flugzeugs wurde einer gründlichen Modernisierung unterzogen. Der neueste Avionikkomplex Ka-226T ermöglicht es den Piloten, die Flugparameter und die räumliche Position der Maschine anhand der Messwerte der Bordinstrumente bei unzureichender und eingeschränkter Sicht zu bestimmen. Die große Glasfläche des Kabinendachs garantiert eine hervorragende Sicht auf den Außenraum. Der Pilotensitz ist mit einem bequemen Sitz mit energieabsorbierendem Design ausgestattet (hergestellt von NPO Zvezda, benannt nach G. I. Severin (Gemeinde Tomilino, Region Moskau), bekannt für seine Entwicklungen auf dem Gebiet der Lebenserh altung für Höhen- und Weltraumflüge).. Die Position des Armaturenbretts, der Hebel und der Bedienfelder des Ka-226T (Foto unten) zeichnet sich durch eine bis ins kleinste Detail durchdachte Ergonomie aus.
Das nicht einziehbare Fahrwerk des Flugzeugs besteht aus Viersäulen mit erhöhter Energieaufnahme der Abschreibung und hydraulischer BremseHauptfahrwerkssystem. Die Propellerblätter sind mit elektrothermischen und die Cockpitfenster mit luftthermischen Anti-Icing-Systemen ausgestattet.
Die Stromversorgung der Bordverbraucher erfolgt durch Gleichspannung 27 V, Wechselspannung 200 V, 115 V und 36 V (Frequenz 400 Hz). Modernisierte kombinierte KAU-165M-Einheiten werden in allen Steuerkanälen des Hubschraubers eingesetzt.
Zieländerungen
Der Hauptvorteil, der in der Beschreibung des Hubschraubers Ka-226T erwähnt werden sollte, ist die Vielseitigkeit und Modularität des Designs. In dieser Hinsicht hat das Produkt von JSC "Kamov" ein sehr breites Anwendungsspektrum. Eine Maschine ist in der Lage, sehr unterschiedliche Aufgaben zu lösen. In weniger als einer halben Stunde ist der Helikopter direkt am Startplatz für den entsprechenden Einsatz umgerüstet und vorbereitet. Dazu genügt es, ein Modul durch ein anderes zu ersetzen.
Für die Einheiten des Ministeriums für Notsituationen wurde ein Rettungshubschrauber entwickelt. An Bord ist eine Winde mit einer Hubkraft von bis zu 300 kg mit elektrischem Antrieb montiert. Die hohe Genauigkeit des statischen Schwebens des Drehflüglers garantiert die sichere Bergung von Opfern an Bord des Hubschraubers. Auf der rechten Seite des Moduls befindet sich ein geräumiger Container mit Notvorräten. Das Fahrzeug ist mit einer Lautsprecher-Sprechanlage ausgestattet und kann bis zu 9 Personen befördern.
Der Hubschrauber hat zwei Optionen für medizinische Zwecke: medizinische Evakuierung und Wiederbelebung. Erstens, mit Ausnahme von Sauerstoffflaschen und zugehöriger Ausrüstung,in der Lage, zwei Opfer in Rückenlage an Bord zu tragen, und für das Personal sind Liegesitze vorgesehen. Die auf dem Foto gezeigte Ka-226T (Flying Resuscitation) ermöglicht es zwei Ärzten, einem Patienten direkt während des Fluges die notwendige Hilfe zu leisten.
Patrouillen- und Strafverfolgungs-, Feuerwehr- und Passagiermodule sind bei Staats- und Strafverfolgungsbehörden sehr gefragt. Es gibt auch eine Plattform für den Transport übergroßer Fracht.
Speziell für die Bedürfnisse von Gazprom wurde eine Modifikation des Ka-226TG für den Einsatz in den Regionen des hohen Nordens entwickelt. Eine Reihe von Ka-226TM-Deckfahrzeugen (mit klappbaren Rotorblättern und zusätzlicher Korrosionsschutzbehandlung) für die Küstenwacheinheiten des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation wurde ebenfalls freigegeben.
Produktion und Export
Die Produktion des neuen Kamov-Drehflüglers wurde beschlossen, bei KumAPP in Baschkortostan zu starten, und seit 2015 wird hier die Serienproduktion des Modells gestartet. Experten äußerten ernsthafte Bedenken darüber, ob das Produkt angemessen mit ausländischen Gegenstücken konkurrieren könne. Flugtests der Ka-226T in Indien, Iran und Kasachstan zerstreuten alle Befürchtungen. Das 2015 unterzeichnete Abkommen über die Zusammenarbeit im Hubschrauberbau zwischen Indien und der Russischen Föderation hat dem Projekt ohne Übertreibung strategische Bedeutung verliehen. Als Teil des Dokuments verpflichtet sich die Holding Russian Helicopters, die Lieferung von Drehflüglern mit dem Buchstaben „T“an die Streitkräfte unseres südasiatischen Partners gebührend zu organisierenService und technischer Support. Und bauen Sie auch eine gemeinsame Produktion in Indien auf.
Nach diesem Projekt sollen die ersten 60 Hubschrauber in Russland im Luftfahrtwerk in Kumertau und im Flugzeugwerk Ulan-Ude und die nächsten 140 in den neuen Produktionsstätten am HAL-Standort in Tumakuru (Bangalore, Indien). Die Kosten des im Bau befindlichen Unternehmens, das bis zu 35 Produkte pro Jahr herstellen kann, werden auf fast 40 Milliarden Rubel geschätzt. Die ersten indischen Helikopter sollen 2018 in Tumakuru vom Band rollen.
Ein bisschen Negativität
Der russische Hubschrauber Ka-226T hat wie jedes Flugzeug Vor- und Nachteile in seinem Design. Zu den wesentlichen Nachteilen gehört ein erheblicher Profilwiderstand einer hohen Rotorsäule, der sich nachteilig auf die Kraftstoffeffizienz und das Niveau der Kabinenvibration bei Fluggeschwindigkeiten von mehr als 160 km/h auswirkt.
Ein ziemlich häufiges Phänomen ist das "Durchhängen" des Hauptfahrwerks, da die Dichtheit der Stoßdämpfer zu wünschen übrig lässt. Das Stromversorgungssystem besteht aus vielen importierten Komponenten, was in diesen schwierigen Zeiten bei Störungen zu einem echten Problem werden kann. Nicht wenige Beschwerden der Betreiber betrafen das Design des Hauptgetriebes VR-226, das eine extrem geringe Ressource hat. Anschließend wurde es durch ein zuverlässigeres Gerät BP-226N ersetzt.
Es bleibt zu hoffen, dass das Management von JSC "Kamov" weiterhin umgehend auf Benachrichtigungen von Betreibern reagieren wirdProbleme und Mängel und rechtzeitige Änderung der Produktionstechnologie des Produkts.
Perspektiven und Entwicklungsrichtungen
Im Jahr 2017 wurde ein gemeinsames Projekt von Technodinamika und Russian Helicopters durchgeführt, um das neueste Kraftstoffsystem für Drehflügelflugzeuge zu entwickeln. Es soll das Austreten von Kraftstoff bei Unfällen ausschließen. Das System wurde für mehrere spezifische Modelle entwickelt, darunter den russischen Hubschrauber Ka-226T.
Der Generaldirektor der Holdinggesellschaft Russian Helicopters stellte bei einem Besuch des Kumertauer Luftfahrtunternehmens fest, dass die heimische Hubschrauberindustrie der unbestrittene Weltmarktführer bei der Herstellung von Koaxial-Hubschraubern ist. Laut Boginsky ist es dieses Schema, das bei der Entwicklung unbemannter Fahrzeuge am vielversprechendsten aussieht.
Leiter von OJSC "Kamov" Sergey Mikheev teilte in einem Interview mit dem Fernsehsender "Zvezda" seine Vision von den wichtigsten Trends in der Entwicklung der Hubschrauberindustrie. Unter den Hauptrichtungen nannte er eine Erhöhung der Geschwindigkeit von Drehflüglern (mindestens zweimal), eine Verbesserung der Ausrüstung für eine vollständigere Automatisierung aller Flugmodi, Kampf- und Spezialfunktionen von Hubschraubern.
