VAZ 21124, Motor: Merkmale und Eigenschaften

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:35

Der VAZ-21124-Motor ist ein 16-Ventil-Vertreter der seit 2004 von AvtoVAZ JSC hergestellten Triebwerksreihe. Tatsächlich war dieses Modell das Ergebnis einer weiteren Verbesserung des VAZ-2112-Motors und wurde in Serienautos eingebaut: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupé, 21124, 211440-24. Später wurde es verwendet, um leistungsstärkere Installationen zu erstellen: VAZ-21126- und VAZ-21128-Motoren des Super-Auto-Produktionsunternehmens.

21124 Motorspezifikationen

Im Allgemeinen ist das Triebwerk ziemlich traditionell geblieben, dh Viertakt, mit einer Zylinderreihe, obenliegenden Nockenwellen und verteilter Kraftstoffeinspritzung (Einspritzdüse).

• Kühlung - forciert, Luft-Flüssigkeit.
• Zylinderhubraum - 1599 cm³.
• Zylinderbetrieb ist Standard - 1-3-4-2.
• Leistung bei 3800 U/min. – 98 l/s.
• Anzahl der Ventile - 16 (vier für jeden Zylinder).
• Zylinderbodendurchmesser - 82 mm.
• Kolbenhub - 75,6 mm.
• Der Kompressionsgrad der Mischung beträgt 10, 3.
• MindestdrehzahlKurbelwelle - 800-850 U/min
• Empfohlene Benzinmarke - AI-95.
• Kraftstoffverbrauch: Stadt 8,9 l, Autobahn 6,4 l, gemischt 7,5 l (Entfernung 100 km).
• Das Arbeitsvolumen der Ölwanne beträgt 3,5 Liter.
• Gewicht - 121 kg.
• Technische Lebensdauer des Motors 21124 vor der ersten Überholung, von der Autofabrik angegeben - 150.000 km (praktisch kann das Auto 100.000 km mehr zurücklegen).

Zylinderblock des Aggregats 21124 und seine Eigenschaften

Zunächst unterscheidet sich der aktualisierte Zylinderblock von seinem Vorgänger in seiner Höhe (dem Abstand zwischen der Drehachse der Kurbelwelle und dem höchsten Punkt des Blocks): Beim VAZ-2112 waren es 194,8 mm, für 21124 wurden es 197,1 mm. Dadurch vergrößerte sich das Volumen der Zylinder (bis zu 1,6 cm³).

Zur Montage des Kopfes wurden die Durchmesser der Löcher für die Bolzen geändert, deren Gewinde nun den Abmessungen von M10 x 1,25 entsprechen sollten.

Ein weiteres Merkmal des verbesserten Blocks sind die speziellen Düsen, die in die Hauptlagerstützen (2, 3, 4 und 5) eingebaut sind. Während des Betriebs des Motors wird Öl durch sie zugeführt, wodurch die Böden der Kolben gekühlt werden.

Der Motor 21124 ist mit einer Kurbelwelle ausgestattet, deren Kröpfung (R=37,8 mm) für einen erhöhten Kolbenhub sorgt. Dieselbe Kurbelwelle, gekennzeichnet mit "11183", die an ihrem sechsten Gegengewicht angeformt ist, ist in den Triebwerken 21126 und 11194 eingebaut.

Die Zahnriemenscheibe ist mit "2110-1005030" gekennzeichnet. Und sein QuerprofilZähne haben eine parabolische Form.

Dämpfer, über den der Generator mittels eines Keilrippenriemens angetrieben wird, sowie Zusatzaggregate, die in der Grundausstattung nicht vorgesehen sind, können durch die besondere Gest altung ihrer Riemenscheibe Drehschwingungen an dem auftreten Welle stark gedämpft. Und die in die Konstruktion des Dämpfers integrierte Einstellscheibe ermöglicht es einem speziellen Sensor, den Drehwinkel der Kurbelwelle abzulesen.

Im Motor verwendete Antriebsriemen und ihre Kennzeichnung

Der 21124 16-Ventil-Motor verwendet einen 25,4 mm breiten Riemen mit 136 parabolischen Zähnen und ist mit "2112-1006040" gekennzeichnet, um den Steuermechanismus zu betreiben. Die Ressource vor einem möglichen Ersatz beträgt 45.000 km.

Wenn am Motor keine weiteren Anbauteile verbaut sind, nämlich die Lenkhelfpumpe und der Klimakompressor, dann verwendet der Generatorantrieb einen Riemen mit der Aufschrift „2110-3701720 6 PK 742“(Arbeitslänge - 742 mm).

Wenn eine Servolenkungspumpe installiert ist, wird ein Riemen einer anderen Größe installiert, um den Generator anzutreiben - 1115 mm. Die Kennzeichnung lautet „2110-1041020 6 PK 1115“.

Modell mit Klimakompressor hat einen noch längeren Generatorriemen - 1125 mm, gekennzeichnet mit "2110-8114096 6 PK 1125".

Merkmale der Kolbengruppe

Der aktualisierte Motor erhielt auch neue Kolben, in deren Unterseite Ventillöcher vorgesehen sind: Jeder Kolben hat vier Aussparungen mit einer Tiefe von 5,53 mm, die ein Verbiegen (Brechen) der Ventile im Falle eines Bruchs verhindern sollen Zahnriemen.

Früher ging in diesem Fall die Verbindung zwischen den Ventilen und der Kurbelwelle verloren, ihre Bewegung stoppte, aber die vom Schwungrad getragene Welle selbst drehte sich durch Trägheit weiter, und dementsprechend bewegten sich auch die Kolben. Dadurch kollidierten sie mit den Ventilen. Das Ergebnis ist, dass sie sich verbiegen, brechen oder sogar den Boden des Kolbens durchbohren.

Die Abmessungen der Kolbenringe, die wahlweise aus Gusseisen oder Stahl sein können, bleiben gleich: 82 mm.

Der Kolbenbolzen ist schwimmend gelagert und wird axial durch Sicherungsringe fixiert. Der Finger hat eine Länge von 60,5 mm und einen Durchmesser von 22 mm.

21124 Motorpleuel sind austauschbar mit Modell 2112 Pleuel.

Zylinderkopf

Der 16-Ventil-Zylinderkopf unterscheidet sich von dem des 2112 nur durch die größere Fläche, die für die Montage der Ansaugkrümmerflansche vorgesehen ist.

Zur Steuerung der Ventile im Zylinderkopfoberteil sind zwei Nockenwellen verbaut: eine für die Einlassgruppe, die andere für den Auslass. Um sie zu unterscheiden, bringt der Hersteller Stempel an, die sich am Hals der Wellen hinter der zweiten Nocke befinden. Wenn die letzte Ziffer 14 ist, dann der Auslassschacht, wenn 15, dann jeweils der Einlassschacht. Zusätzlich hat die Einlassnockenwelle neben dem ersten Nocken ein Rohmetallband.

Da hydraulische Drücker im Kopf vorgesehen sind, erspart dies dem Autobesitzer das Einstellen der thermischen Lücken zwischen den Nocken und Ventilen.

Allerdings zwingt dieser Komfort den Fahrer dazu, sorgfältig auf Sauberkeit zu achten undÖlqualität, da der hydraulische Schubmechanismus sehr empfindlich auf Fremdstoffe im Schmiermittel reagiert, deren Vorhandensein zu seinem Ausfall führen kann, und er kann nicht repariert, sondern nur vollständig ersetzt werden.

Die Ventilschäfte des Sechzehnventilers haben einen Durchmesser von 7 mm, der des Achtventilers ist 1 mm größer.

Wie oben erwähnt, drehen sich die Nockenwellen dank eines Riemenantriebs, der von der Kurbelwelle kommt. Die Markierungen für die richtige Einstellung der Betriebsphasen des Motors auf den Riemenscheiben 21124 sind um zwei Grad versetzt zu den gleichen Markierungen, die auf den Riemenscheiben der Antriebseinheit 2112 angebracht sind.

Die Zahnscheiben der Einlass- und Auslasswelle sind unterschiedlich und mit ihren Markierungen gekennzeichnet: Einlass - "21124-1006019", Auslass - "21124-100606020". Außerdem hat die Einlassscheibe einen Kreis in der Nähe der Nabe und eine Klappe auf der Innenseite, die Auslassscheibe hat keine solche Klappe.

Ansaug-Abgassystem

Bei der Konstruktion des Ansaugsystems wird eine Kunststoffleitung verwendet, die gleichzeitig als Ansaugkrümmer und Empfänger fungiert.

Als Abgaselement verwendeten die Motorkonstrukteure einen Katalysator - eine Einheit, die zuvor in VAZ-Modellen nicht verwendet wurde und ein Konverter ist, der mit dem Auspuffrohr eins ist.

Merkmale des Kraftstoffsystems und des Zündsystems

Zunächst ist anzumerken, dass der VAZ-21124 eine neue Art von Kraftstoffverteiler verwendet, die aus einer rostfreien Legierung besteht und sich von der des VAZ-2112 unterscheidet, hauptsächlich darinEs gibt keine Ablaufleitung im Kraftstoffsystem. Der erforderliche Benzindruck in der Leitung wird durch ein spezielles Ventil aufrechterh alten, das in der Kraftstoffpumpe installiert ist.

Das Besondere an der Zündanlage ist, dass Hochspannungsleitungen aus der Konstruktion ausgeschlossen wurden. Tatsache ist, dass beim 21124-Motor jede Kerze eine separate Zündspule erhielt.

Die Spulen sind direkt an den Kerzen befestigt und haben zusätzlich eine zusätzliche Befestigung an der Zylinderkopfhaube. Dank dieser Innovation wurde die Zuverlässigkeit und Effizienz des Zündsystems erheblich gesteigert.

Motor Betriebstemperatur 21124

Viele Autobesitzer von VAZ-Automodellen wissen, dass die Arbeitstemperatur des Motors 90 Grad Celsius beträgt. Mit dem Aufkommen von 16-Ventil-Motoren der VAZ-2112-Serie ist diese Norm jedoch nicht mehr so eindeutig geworden. Tatsache ist, dass mit der Einführung von Umweltanforderungen die Motoren modernisiert wurden und der Hersteller in diesem Zusammenhang den Temperaturbereich für sie geändert hat. Motortemperaturschwankungen zwischen 87 und 103 Grad gelten jetzt als normal.

Abschließend sei noch erwähnt, dass das Motoröl 21124 einer Viskosität von 5w30, 5w40, 10w-40 oder 15w-40 entsprechen muss. Der trockene Motor enthält 3,5 Liter Schmiermittel, nach dem Ablassen verbleiben jedoch etwa 800 Gramm im Kurbelgehäuse, bzw. bei wiederholtem Austausch verringert sich das einzufüllende Volumen.