Die Pariser Metro (Paris Metro) ist eines der ältesten U-Bahn-Netze der Welt. Auch die Wörter „metro“und „subway“sind französischen Ursprungs. Das U-Bahn-Netz umfasst sowohl Paris selbst als auch seine unmittelbaren Vororte. Die französische U-Bahn hat eine Reihe von Funktionen, die in diesem Artikel besprochen werden.
U-Bahnnetz
Bei der Pariser U-Bahn handelt es sich um ein Netz von Pariser Nahverkehrszügen mit dem Kürzel RER, deren Linien bereits außerhalb der Stadt an die Oberfläche fahren. Dieses Netz kann als Teil der Pariser U-Bahn angesehen werden, da beide Netze als eins funktionieren.
Geschichte der U-Bahn
Die Geschichte der Pariser Metro reicht über 100 Jahre zurück. Es wurde im Juli 1900 eröffnet. Die meisten Stationen wurden bis 1920 gebaut. Ihr Design wurde von Designer Hector Guimard übernommen. Bei der Verlegung von unterirdischen Leitungen versuchten die Bauherren, die unter den Häusern befindlichen Keller und Keller zu umgehen. Daher wurde die U-Bahn ausschließlich entlang der Straßen gebaut. Da die Breite der Straßen nicht überall ausreichte, spiegelte sich dies an einigen Bahnhöfen in der Unebenheit der Bahnsteige und deren Versatz zueinander wider.
Während des Ersten Weltkriegs machte die U-Bahn schwere Zeiten durch. Die Zahl der Servicekräfte ist stark zurückgegangen. Mehr Frauen wurden für die Arbeit in der U-Bahn rekrutiert, da viele Männer an die Front gingen. Aufgrund von Strommangel hatten einige Züge kein Licht und die Fahrgäste fuhren in völliger Dunkelheit, was zu zahlreichen Beschwerden führte.
Während der Bombenanschläge versuchten Menschen, sich in U-Bahn-Stationen zu verstecken, was zu Massenpaniken und Opfern führte. Aus diesem Grund mussten sogar die Türen ausgetauscht werden, sodass sie sich in beide Richtungen öffnen ließen. Der Leitungsbau ging jedoch weiter, wenn auch nicht mehr so schnell wie zuvor.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nahm der Bedarf an unterirdischen Transporten ab. Die meisten Stationen waren für eine Weile geschlossen, und einige öffneten nie und verwandelten sich in Geisterstationen. Nach 1940 nahm die Belastung der U-Bahn jedoch dramatisch zu und sie begann, mehr als 1 Milliarde Menschen pro Jahr zu transportieren. Die U-Bahn ist zum Hauptverkehrsmittel der Stadt geworden. Grund dafür waren der starke Anstieg der Benzinpreise und die Einstellung des Straßenbahnverkehrs im Jahr 1937. U-Bahnen waren während des Krieges ständig mit Fahrgästen überladen.
Einige der Bahnhöfe wurden durch die Bombardierung teilweise zerstört. Tief gelegene Stationen wurden als Luftschutzbunker genutzt.
U-Bahn-Linien trotz herausforderndem Umfeldfuhr fort, den Bau abzuschließen und alle neuen Abschnitte in Betrieb zu nehmen.
Merkmale der Pariser Metro
Die Pariser U-Bahn ist ein dichtes Netz unterirdischer U-Bahn-Linien mit einer großen Anzahl von Stationen. In der Innenstadt liegen sie näher beieinander. Die Linien sind flach. Manchmal kommen sie an die Oberfläche. Oft wirken die Eingänge von U-Bahn-Stationen eher unscheinbar.
Die U-Bahn befördert 4,5 Millionen Fahrgäste pro Tag und etwa 1,5 Milliarden pro Jahr. Dies ist eine der meistbesuchten U-Bahnen der Welt. Es ermöglicht Ihnen, das Bodenverkehrsnetz zu entlasten und die Umweltsituation in der Stadt zu verbessern.
Das U-Bahn-Netz besteht aus 16 Linien (14 lange und 2 kurze). Die Linien kreuzen sich oft. An den Kreuzungen wurden Umsteigestationen geschaffen. Es gibt insgesamt 62 Umsteigestationen und die Gesamtzahl der Stationen beträgt 302 Einheiten. Wenn wir die U-Bahn anhand der Anzahl der H altestellen auf allen Linien analysieren, gibt es noch mehr davon - 383 Einheiten (eine Umsteigestation entspricht zwei H altestellen). Die Anzahl der Stationen im Außenbereich beträgt 21, der Rest befindet sich unterirdisch. Die meisten Bodenstationen gehören zur Linie 6.
Metrostationen in Paris sind sehr dicht. Der Abstand zwischen ihnen beträgt durchschnittlich 562 Meter. Im Gegensatz zur Moskauer U-Bahn haben die Pariser U-Bahn-Linien viele Kurven und die Geschwindigkeit der Züge ist eher langsam.
Eigenschaften von Autos und Zügen
Die Gesamtlänge der Zeilen beträgt 220km. Die meisten Autos haben keine automatischen, sondern halbautomatische Türen. Um sie zu öffnen, muss der Mensch selbst auf den Knopf drücken oder den Hebel betätigen. Oft werden die Bahnhöfe in den Waggons vorher angesagt, und zwar 2 mal und im Abstand von 2 Sekunden. Es gibt auch eine informative Kontrollleuchte. In den Waggons im alten Stil gibt es dies jedoch nicht, und die Passagiere sind gezwungen, die altmodische Methode anzuwenden, die Namen der Bahnhöfe zu betrachten, die in Großbuchstaben an ihren Wänden stehen.
In der Regel bewegt sich ein Zug nur innerhalb einer Linie, wenn Sie also einen Plan haben, wird es nicht funktionieren, sich in der U-Bahn zu verirren. Der Plan kann im Waggon eingesehen werden.
Die Pariser U-Bahn verwendet 2 Arten von Waggons: normale und gummibereifte Waggons. Letztere emittieren viel weniger Lärm und sind die Entwicklung lokaler Ingenieure in den 60er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts. Sie erfordern spezielle Schienen und dementsprechend hohe Kosten für den Wiederaufbau des Eisenbahnsystems, sodass sie in der Pariser Metro keine weite Verbreitung gefunden haben.
Technische Parameter der U-Bahn
Technische Merkmale spiegeln weitgehend die Besonderheiten der Pariser U-Bahn wider:
- Die Spurweite beträgt 143,5 cm, was für die U-Bahn üblich ist. Die Stromversorgung erfolgt mit 750 Volt Gleichstrom.
- Züge bewegen sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 km/h auf der Strecke, was ziemlich niedrig ist.
- Zwei Linien - 1 und 14 - sind im Automatikbetrieb, das heißt, die Züge fahren ohne Fahrer.
- Die Mehrzahl der Bahnhöfe ist einbogig oder einfeldrig mit seitlichem Bahnsteig.
- Viele Linien haben Schleifen an den Enden. Dank ihnen kann der Zug ohne H alt vorwärts fahren, was sehr praktisch ist. Neben den Schleifen befinden sich die Endstationen. Solche Linien wurden vor dem Ersten Weltkrieg gebaut.
Preis der U-Bahn in Paris
Paris hat ein ziemlich komplexes Tarifsystem für U-Bahnen und andere Verkehrsmittel. 2017 kostete eine Einzelfahrkarte 1,9 Euro. Dieses Ticket eignet sich nicht nur für eine Fahrt mit der U-Bahn, sondern auch mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln und mit dem U-Bahn-S-Bahn-System RER, jedoch nur innerhalb der Stadt. Ein Ticket für S-Bahn-Fahrten mit der Elektrobahn kostet 7 Euro. Es kann nur für 1 Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln verwendet werden.
Sie können Fahrkarten an speziellen Automaten oder an Kiosken am Eingang der Metrostation kaufen.
Für weitere Reisen können Sie ein Reisebuch bestehend aus 10 Tickets kaufen. Eine Fahrt auf diese Weise kostet deutlich weniger als eine einfache Fahrt.
Verwendet auch eine kontaktlose NaviGo-Reisekarte für unbegrenzte Fahrten mit allen Verkehrsmitteln innerhalb eines bestimmten Zeitraums. Am beliebtesten ist der Kauf von unbegrenzt für eine Woche oder einen Monat.
Schema der U-Bahn
Das Pariser U-Bahn-System ist so, dass sich alle Zweige kreuzen und auch durch die Île-de-France führen. Jeder Zweig ist mit einer eigenen individuellen Farbe gekennzeichnet. Für allesie haben Stationen mit einem Übergang zu einem anderen Zweig oder zum Nahverkehrssystem RER. Auf dem U-Bahn-Plan von Paris in Russisch und anderen Sprachen sind die U-Bahn-Linien mit genau festgelegten Farben gekennzeichnet.
Metro öffnet um 5:30 Uhr und schließt um 00:40 Uhr. Am Freitag und Samstag sowie vor den Feiertagen ist die U-Bahn bis 01:40 Uhr geöffnet. Während der Zeit der größten Staus zwischen den Ankunftszeiten der Züge vergehen etwa 2 Minuten. Bei geringer Auslastung erhöht sich der Abstand zwischen den Zügen auf 8-10 Minuten.
Merkmale der Pariser Metrostationen
U-Bahnhöfe sind klein und bescheiden eingerichtet. Sie sehen eher aus wie Bahnsteige für elektrische Züge als an die Stationen der U-Bahn, die wir gewohnt sind. Hier gibt es keinen Luxus. Ein weiteres charakteristisches Merkmal der Pariser U-Bahn ist das Vorhandensein von Bahnsteigen am Rand der Station und nicht in der Mitte, wie in Moskau.
Geisterstationen
Geisterbahnhöfe sind besondere Sehenswürdigkeiten der Pariser U-Bahn. Die Geschichte der U-Bahn ist eng mit ihnen verwoben. Viele von ihnen wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts geschlossen oder einfach nicht fertiggestellt. Einige der 1939 stillgelegten Bahnhöfe wurden nie in Betrieb genommen. 2 weitere blieben unvollendet und haben keinen Zugang nach außen. Eine davon ist die Geisterstation Akso. Unter denen, die geschlossen, aber nicht in Betrieb genommen wurden, befindet sich die ziemlich bekannte Kinostation, die auch Port de Lila genannt wird. Es wird aktiv beim Filmen von Spielfilmen und Werbespots verwendet.
Viele Werbeschilder in der MitteAm Bahnhof St. Maarten sind die 50er Jahre zu sehen, und Züge h alten dort nicht.
Einige Bahnhöfe waren lange geschlossen und wurden erst in den letzten Jahrzehnten wiedereröffnet. Dies sind Cluny, Rennes, Lüttich und einige andere.
