Die Mitte des 20. Jahrhunderts ging in die Geschichte ein als eine Zeit revolutionärer technologischer Durchbrüche in allen Bereichen der Technik, der Wissenschaft und sogar der Kultur. Sobald diese Zeit nicht mehr genannt wird: das Zeit alter der Kybernetik, das Zeit alter der Raumfahrt und sogar das Zeit alter des Rock and Roll. In der UdSSR wurde Ende der vierziger Jahre das weltweit erste Kernkraftwerk in Betrieb genommen, dies geschah vier Jahre nach Hiroshima. In der UdSSR wurde auch ein Eisbrecher mit Kernkraftwerk gebaut (1957). Und drei Jahre zuvor wurde das Atom-U-Boot Nautilus in den Vereinigten Staaten feierlich zu Wasser gelassen. Die Ära der Atom-U-Boot-Flotte begann. Es wurde angenommen, dass Diesel-U-Boote für immer der Vergangenheit angehören. Es stellte sich jedoch heraus, dass es in einigen Fällen keinen Ersatz für sie gibt. Ein Beispiel ist das leiseste U-Boot der Welt des Projekts 877 Varshavyanka.
Die Premier League – Stärken und Schwächen
Die Vorteile von U-Booten mit Atomantrieb liegen auf der Hand. Sie müssen nicht regelmäßig an die Oberfläche treiben, um ihre Akkus wieder aufzuladen, der Aktionsradius ist nahezu unbegrenzt, außerdemZeit in der Tiefe. Es müssen nur Lebensmittel in die Laderäume geladen und Trinkwasser in Tanks gepumpt werden (es gibt aber auch Entsalzungsanlagen). In den Abteilen ist es geräumig, die Lebensbedingungen der Besatzung sind recht komfortabel und die Kampffähigkeiten sind so, dass eine Einheit ausreicht, um Dutzende von Hiroshima zu arrangieren. Aber es gibt auch einige problematische Punkte. Der Reaktor kann nur im Falle eines Unfalls abgesch altet werden, daher macht das Boot ständig Lärm. Es ist fast unmöglich, sich „zu verstecken“und ruhig zu sitzen.
Egal wie sicher das Kraftwerk ist, aber die Kühlung der thermischen Kreisläufe erfordert das Pumpen von Außenbordwasser, das dann zwar schwach, aber „fonit“ist, und auf dieser Spur kann das Schiff empfindlich „berechnet“werden Instrumente. Darüber hinaus ist jedes Atom-U-Boot (Atom-U-Boot) von beträchtlicher Größe, und daher gibt es Einschränkungen beim Gehen in den seichten Bereichen der Ozeane.
Warum wurde ein Diesel-U-Boot benötigt
Nach dem Erscheinen der Flotten wahrscheinlicher Gegner dieser an der Oberfläche unsichtbaren Kreuzer begannen ähnliche Schiffe für die sowjetische Marine zu bauen. Es wurde bald klar, dass sich die Proben einheimischer Atom-U-Boote von ausländischen unterscheiden und nicht zum Besseren. Akustische Detektionsmittel entdeckten sie schnell am Geräusch von Propellern und Motoren. Dieses Problem wurde später gelöst, und in den späten sechziger und frühen siebziger Jahren wurde beschlossen, auf äußere Bedrohungen asymmetrisch zu reagieren. 1974 erhielt das Rubin Design Bureau vom Oberbefehlshaber der Marine S. G. Gorshkov TK, der die Hauptanforderungen für das neue Schiff auflistete: kleinSichtbarkeit, einen großen Funktionsumfang und eine reduzierte Anzahl von Besatzungsmitgliedern. Vier Jahre später verließ die erste Varshavyanka die Bestände in Komsomolsk am Amur. Das U-Boot erfüllte alle Punkte des technischen Auftrags und übertraf in vielerlei Hinsicht sogar die darin festgelegten Parameter.
U-Boot-Gerät
U-Boote bestehen in der Regel aus zwei ineinander liegenden Rümpfen (nach dem "Matroschka"-Prinzip).
Die leichte Schale dient als Verkleidung, unter der die sogenannten TsGB (Hauptballasttanks) und TsVB (Hilfstanks) verborgen sind. Der Hauptballast soll positiven oder negativen Auftrieb erzeugen, dh das Aufsteigen und Eintauchen des Schiffes gewährleisten. Hilfstanks erzeugen einen Trimm (d. h. die horizontale Längsneigung des Rumpfes) am Bug oder Heck und dienen auch zum Ausgleichen der Rollbewegung.
Die Mannschaft, die Bewaffnung, alle notwendigen Maschinen, einschließlich Elektromotor, Batterien, GKP-Ausrüstung, die Kombüse und vieles mehr sind in einem stabilen, in Kammern unterteilten Rumpf untergebracht. Ist keine Ausnahme und "Varshavyanka". Das U-Boot ist in sechs Abteile unterteilt. Normalerweise werden der erste und der letzte von ihnen Torpedos genannt, aber die Schiffe des Projekts 877 haben diese Waffen nur im Bug, zusammen mit einem Sonarposten, der mit einem speziellen einziehbaren (nach unten gerichteten) Schaft ausgestattet ist. Aber die Designmerkmale enden hier nicht.
Design Kuriositäten
Yuri Kormilitsin, General Designer des Rubin Design Bureau, gabdie Form eines Schiffes, die Umrisse eines nuklearen Raketenträgers. Im Querschnitt ist er fast rund, im Gegensatz zu anderen Diesel-Pendants, an den Seiten abgeflacht. Die Spanten, die sich nach dem klassischen Schema im Inneren des starken Rumpfes befanden, wurden in den Zwischenrumpfraum verlegt. Durch diese originelle Lösung wurde viel Platz frei, wodurch das Wohnen erheblich verbessert werden konnte Bedingungen für die Besatzung und Platzierung der Ausrüstung auf die rationellste Weise. Das U-Boot des Varshavyanka-Projekts ist das modernste Schiff der sowjetischen Marine in Bezug auf Automatisierung, Mechanisierung und Kybernetik geworden, was die Belastung der Besatzung - mit ihrer geringeren Anzahl - reduziert und den berüchtigten menschlichen Faktor in vielen Situationen nivelliert.
Geringe Sichtbarkeit
Sonar funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie konventionelles Radar. Sonar sendet kurze Schallfrequenzimpulse aus, die, von Unterwasserobjekten reflektiert, ein Bild der Situation erzeugen. Wie beim Ste alth-System basieren die Mittel zur Verringerung der Sichtbarkeit von U-Booten hauptsächlich auf der Verringerung des Reflexionsvermögens der Oberfläche. Varshavyanka ist durch dieses spezielle Material geschützt. Das U-Boot ist mit einer speziellen schallabsorbierenden Schicht bedeckt, die den Lärm der Schiffsmaschinen und -mechanismen reduziert und gleichzeitig feindliche Sonarsignale absorbiert.
Turbulenzen und Kavitation, die zwangsläufig in der Nähe der Ruder auftreten, veranlassten die Rubin-Konstrukteure, sie näher an sie heranzurückenMittschiffsspant (Rumpfmitte).
Aber um eine geringe Sicht zu gewährleisten, reicht es nicht aus, ein „Schwarzes Loch“zu sein (wie das Projekt 877 von der Hydroakustik der NATO-Flotten genannt wurde). Schließlich wurde Varshavyanka nicht für müßige Spaziergänge am Meer geschaffen. Das U-Boot selbst muss feindliche Schiffe jagen, und dafür braucht es "Augen" und "Ohren". Den Feind zu finden, bevor er dich sehen kann, ist die Hauptaufgabe der Crew. Es gibt zwei Arten von Sonar: aktiv und passiv. Erstere senden akustische Impulse aus, sie wirken auf größere Distanz, entlarven aber gleichzeitig das Schiff. Letztere verwenden die Ergebnisse anderer Sonare und Meeresgeräusche, sie sind schwieriger zu bedienen, aber sicherer. Das U-Boot der Varshavyanka-Klasse verfügt über beide Arten von Sonaren und zusätzlich über ein perfektes System zur Verarbeitung der empfangenen Informationen auf der Grundlage eines Bordcomputers. Akustische Tunneltechnologie wurde angewendet, um seitliche Sonaremissionen zu reduzieren.
Gehäuse
Um die Batterien aufzuladen, muss dieses U-Boot nicht auftauchen, es reicht aus, das RDP (sie werden auch als Schnorchel bezeichnet) anzuheben, um Zugang zur Außenluft zu erh alten und Verbrennungsprodukte des Kraftstoffs zu entfernen. Der verwendete Diesel ist raucharm, was die Sichtbarkeit des Schiffes auf hoher See verringert.
Gebrauchte und andere Neuheiten. Der Hauptdieselmotor (5,5 Tausend PS) dient nicht dazu, das Schiff in Bewegung zu setzen, sondern nur dazu, den Rotor des Batterieladegenerators in Bewegung zu setzen. In der Oberflächenposition wird der Kurs von einem sparsamen Motor (mit einer Leistung von 130 PS) bereitgestellt, und zwei weitere (jeweils 102 PS) unterstützenRangieren. Das kinematische Schema ist so, dass alle drei Motoren an einem Propeller arbeiten. Es ist auch etwas Besonderes mit sechs Klingen, die es ihm ermöglichen, mit einer niedrigeren Geschwindigkeit (250 U/min) zu rotieren und dementsprechend weniger Lärm zu erzeugen.
Lebensverhältnisse
Die Einsatzbedingungen auf einem Dieselboot g alten schon immer als schwierig. Neben psychischem Stress erlebte die Besatzung eine Vielzahl von Unannehmlichkeiten im Zusammenhang mit Platzmangel und eingeschränkter Autonomie. U-Boote vom Typ Varshavyanka unterscheiden sich von anderen Schiffen dieser Klasse durch viel bessere Bedingungen. Besatzungsmitglieder müssen nicht auf Torpedos schlafen, dafür gibt es komfortable Kabinen. Es gibt auch Duschen, einen Kinoraum und eine Apotheke.
"Varshavyanka" heute, 636. Projekt
Trotz des beträchtlichen Alters des Projekts bleibt der Bedarf an Booten der Varshavyanka-Klasse dringend, außerdem hat das Schiff ein beträchtliches Exportpotenzial. Die indische Marine ist mit einem Dutzend Einheiten dieser U-Boote bewaffnet, zwei fahren unter algerischer Flagge, und auch die polnische Flotte hat sie. China kauft sie auch für seine Marine. Nach der Zerstörung des sozialistischen Weltsystems wurde der Warschauer Vertrag über kollektive Sicherheit eingestellt (nach dem das Projekt benannt wurde), und viele Muster sowjetischer Ausrüstung, einschließlich der modernsten, landeten in den Arsenalen der NATO-Staaten. Um das Potenzial der U-Boot-Streitkräfte auf dem richtigen Niveau zu h alten, war eine dringende Modernisierung des Flottenmaterials erforderlich. Da das allgemeine Schema und Konzept des Schiffes erfolgreich zu sein scheinen, bedeutsamEs wurden keine Änderungen am Gesamtdesign vorgenommen. Das Novorossiysk-U-Boot des Varshavyanka-Projekts eines neuen Typs wurde im August 2010 in St. Petersburg auf den Werften der Admiralität niedergelegt und markiert den Beginn einer Reihe verbesserter Projekte, die den Index 636 erhielten. Fünf weitere solcher Schiffe sollen gestartet werden in den kommenden Jahren. Die nächsten werden Rostov-on-Don und Stary Oskol sein, der Rest der U-Boote wird ebenfalls nach den Städten des militärischen Ruhms benannt. Die neuen Einheiten sollen die Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation verstärken. Ihr Design berücksichtigt alle Erfahrungen des Schiffbaus und wendet die neuesten Errungenschaften in der Navigations-, Akustik- und Computertechnologie an. Die U-Boote des Projekts 636 Varshavyanka werden mit Kaliber-Marschflugkörpern mit einem Kampfradius von bis zu 2.500 km bewaffnet.
Technische Daten und Bewaffnung
Die Gesamtverdrängung der Varshavyanka unter Wasser beträgt 3036 Tonnen, während sie an der Oberfläche 2300 Tonnen beträgt. Wie Atomboote fährt sie unter Wasser bis zu 17 Knoten schneller (gegenüber 10 unter Diesel). Project 636-Substrate können bis zu 300 Meter tief tauchen. Die Länge des Schiffes beträgt fast 73 Meter, die Breite 10. Im Oberflächentiefgang sind es je nach Ladung 6,2 bis 6,6 Meter. Die Besatzung besteht aus 52 Personen, die autonome Navigation wird 45 Tage lang unterstützt. Das Boot ist mit sechs Torpedos vom Kaliber 533 und vier Marschflugkörpern bewaffnet.
