Vladimir Myasishchev: schweres Überschallflugzeug

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-12 05:43

Kürzlich veröffentlichten die Medien einen lakonischen Bericht über den Bericht von Vladimir Denisov, einem Mitarbeiter des russischen Wissenschafts- und Industriezentrums für Raumfahrt. Darin wurde die Idee geäußert, ein Monoblock-Raumschiff zu bauen, das zum Mond oder Mars fliegen und die Venus umfliegen kann.

Das Raumfahrzeug wird sich per Design im Gravitationsfeld der Planeten bewegen, indem es ein kombiniertes nukleares Antriebssystem verwendet. Der Orbitalflug soll von "elektrischen Raketentriebwerken" durchgeführt werden, die von einem Atomkraftwerk an Bord angetrieben werden.

Der Redner erwähnte auch, dass die Grundlage für ein solches Projekt bereits von russischen Wissenschaftlern, insbesondere Vladimir Myasishchev, ausgearbeitet wurde. Gleichzeitig verschwieg der Sprecher taktvoll den militärischen Rang der genannten Person. Er war Generalmajor-Ingenieur.

Relevanz des im Bericht angesprochenen Problems

Vladimir Denisov, der ein mögliches Forschungsthema ankündigte, deutete deutlich auf das Flugzeug Myasishchev MG-19 hin, das in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt und auf die Bühne der Arbeitszeichnungen gebracht wurde.

Es war ein vielversprechendes Modell. Im Falle ihrer Gründung, die Ende der 80er Jahre geplant war, wäre die UdSSR den Vereinigten Staaten im Weltraum weit voraus gewesen und hätte das amerikanische Space-Shuttle-Programm deutlich "übertroffen". Das M-19-Projekt wurde nicht abgeschlossen, aber für zwei Generationen sowjetischer Raumfahrtingenieure wurde es zur Legende.

Aus heutiger Sicht wurde Myasishchevs Projektprogramm in den 80er Jahren freiwillig geschlossen. Es muss zugegeben werden, dass das Flugzeug des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Vladimir Myasishchev MG-19 nicht das einzige Opfer war. Manager auf Zeit zerstörten dann alle Militärwissenschaft, die Aneignungen erforderte und erst nach Jahren Ergebnisse lieferte, während sie sich hinter Demagogie versteckten.

Nach modernen Berechnungen würde ein Dutzend von Myasishchevs Flugzeugen für den Zeitraum bis zum Ende des 21. Mit Hilfe dieser Flugzeuge würden Systeme aus Satelliten und Orbitalstationen viel billiger und in größerem Maßstab erstellt. Die Kampffähigkeiten von Weltraumsystemen sind um eine Größenordnung gestiegen.

Das universelle Projekt - das Flugzeug Myasishchev MG-19 - hat gleichzeitig vier wissenschaftliche Ziele erreicht und geschaffen:

• nukleares Überschallflugzeug;
• kryogene Hyperschallflugzeuge;
• Raumfahrtflugzeug;
• ein Raumschiff, das von einem Kernreaktor angetrieben wird.

Gleichzeitig verfolgte das sowjetische Projekt Buran-2, das das MG-19 ablöste, nur eine dieser Aufgaben: die Konstruktion eines Luft- und Raumfahrtflugzeugs. Einfach gesagt, es war nur eine angemessene Reaktion auf das amerikanische Space-Shuttle-Programm, mehr nicht.

WladimirMikhailovich verherrlichte, bevor er sich dem Raumfahrtprogramm widmete, seinen Namen auf dem Gebiet der Luftfahrttechnologie und schuf schwere Überschallbomber. Dieser Artikel ist seiner Biographie und technischen Forschung gewidmet.

Myasishchev Wladimir Michailowitsch. Berufseinstieg

Das Leben dieses Mannes war erfüllt. Myasishchev genoss unter seinen Kollegen Ansehen. Er wurde von S. Korolev respektiert, die beiden herausragenden Flugzeugingenieure hatten eine enge Freundschaft. Seine Ideen waren der Zeit voraus, und Entwicklungen waren immer super relevant. Es genügt zu erwähnen, dass Myasishchevs Flugzeug 19 Weltrekorde aufgestellt hat.

Der zukünftige Generaldesigner von OKB-23 wurde 1902 in der Familie eines wohlhabenden Kaufmanns in der Provinz Tula geboren. Das Interesse an der Luftfahrt entstand in seiner Kindheit, als eine Abteilung roter Piloten in seiner Heimatstadt Efremov landete. Der Junge berührte ihre Flugzeuge mit seinen Händen und "krank" mit ihnen für sein Leben.

Absolvent der Myasishchev Moskauer Staatlichen Technischen Universität. Bauman im Alter von 25 Jahren und gleichzeitig heiratete er – Elena Spendiarova, die Tochter eines armenischen Komponisten.

Nach seinem Abschluss arbeitete er zwölf Jahre lang im Tupolev Design Bureau. Er studierte die Feinheiten des Designs bei seinem Vorgesetzten V. M. Petlyakov, Vladimir Myasishchev. Flugzeuge "Maxim Gorki", ANT-20, TB-3 waren das Ergebnis der Arbeit des Ingenieur- und Technikteams, in dem der Held dieses Artikels Erfahrungen sammelte.

Vladimir Mikhailovich zeichnete sich unter seinen Kollegen durch seine grundlegenden physikalischen und mathematischen Kenntnisse aus. 1934 leitete er die Entwicklung des Torpedobombers ANT-41 und war dessen LeiterTsAGI-Brigade.

Seit 1937 baute Myasishchev als Chefkonstrukteur des Werks Nr. 84 (Khimki) die Serienproduktion von Li-2 auf. Dies war die Anerkennung eines praktischen Arbeiters in ihm.

Verhaftung retten

Die Zeiten waren nicht einfach für die Armee, als alle ihre Führer unterdrückt wurden. Zur Ehre einzelner NKWD-Arbeiter versuchten sie, das "Gehirn der Streitkräfte" zu retten. Vielleicht wurde das der Grund, warum 1938 führende Flugzeugingenieure festgenommen und gezwungen wurden, ein Geständnis der Sabotage zu unterschreiben.

Dort angekommen, war Myasishchev überrascht, bekannte Gesichter zu sehen: seinen Mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, der zuvor verhaftet worden war, und anderthalb Dutzend weitere Luftfahrtspezialisten. Sie arbeiteten nicht nur zusammen, sondern lebten auch in denselben Räumlichkeiten.

Der NKWD war jedoch nie eine gemeinnützige Organisation. Zu den Verbindlichkeiten von Vladimir Mikhailovich gehörten eine 10-jährige Haftstrafe und die Beschlagnahme von Eigentum. Im Vermögenswert - ein gerettetes Leben, Leistung, Talent, das in Zukunft rehabilitiert werden kann.

Designer war ein guter Familienvater. Die Hoffnung auf eine Rückkehr zu seiner Familie half ihm, die Prüfungen zu überstehen. Wie er sich erinnerte, war es nur den Briefen seiner Frau zu verdanken, dass er nicht zusammenbrach.

Flugzeugindustrie. Unterrichtsarbeit

Der Flugzeugkonstrukteur verstand, dass Kreativität und Originalität von ihm verlangt wurden. Das Projekt eines innovativen Langstreckenbombers wurde 1939 von Myasishchev entwickelt. In der Sowjetunion hergestellte Flugzeuge, ihre Vorgänger, für eine ganze Generationwich von ihm zurück. Vladimir Mikhailovich stellte eine ganze Reihe neuer Produkte vor: ferngesteuerte Maschinengewehr- und Kanonenausrüstung, einen dünnen Flügel und eingebaute Panzer, ein Fahrgestell mit einem Antriebsrad. 1940 wurde der Flugzeugkonstrukteur vorzeitig entlassen.

Seit 1943 leitete Vladimir Mikhailovich nach dem Tod seines Vorgängers das Kazan Design Bureau of Petlyakov. Unter seiner Führung wurde der PE-2I-Bomber produziert, dessen Leistung den deutschen Pendants überlegen war.

1945 wurde sein Projekt, einen viermotorigen Bomber zu bauen, als wenig erfolgversprechend erkannt und die Entwicklung eingestellt. Von 1946 bis 1951 Myasishchev arbeitet als Dekan der Fakultät für Flugzeugbau bei TsAGI. Zielstrebig vertieft er sein Wissen. Ihm, einem Generalmajor-Ingenieur, wird der akademische Rang eines Professors verliehen.

Von strategischen Bombern zu Raumschiffen

Myasishchev widersprach grundsätzlich der Tatsache, dass er 1946 wegen der Sinnlosigkeit der Entwicklung "aus der angewandten Luftfahrt ausgeschlossen" wurde. Als Professor konnte er die Richtigkeit seiner Forschung, die er 1950 in einem persönlichen Brief an Stalin skizzierte, grundlegend beweisen. Sie glaubten ihm. 1951 wurde Generalmajor zum Chefdesigner für die Entwicklung des strategischen Bombers M-4 ernannt.

Das Projekt war mehr als erfolgreich. Vladimir Mikhailovich schuf den sowjetischen strategischen Bomber, der zum Vorfahren einer ganzen Familie dieser Flugzeuge wurde (M-50, M-52, M-53, M-54).

Vorher 1956Der Designer stand zum ersten Mal vor der Aufgabe, einen Atommotor zu entwickeln. Der Generalingenieur verbesserte sein Vorgängermodell des Interkontinentalbombers M-50. Bei guten Kampffähigkeiten der Maschine wurde allerdings der Spritverbrauch bemängelt: 500 Tonnen für einen einfachen Flug auf den amerikanischen Kontinent. Zur Ehre des Helden dieses Artikels war der Hersteller des Motors nicht sein Konstruktionsbüro.

Dieser Mangel war entscheidend für die Einführung des Flugzeugs in die Massenproduktion. Der Designer beschloss, es im nächsten Modell zu eliminieren.

Myasishchevs M-60-Flugzeug – ein strategischer Bomber, der von einem Kernreaktor angetrieben wird – sollte eine fortschrittlichere interkontinentale Waffe werden. Das Projekt wurde jedoch gestoppt. Es ist nicht einmal so, dass die Wissenschaft auf diesem Niveau das Strahlungsproblem nicht lösen könnte. Es ist nur so, dass Generalsekretär Chruschtschow entschieden hat, dass ballistische Raketen viel erfolgversprechender für interkontinentale Angriffe sind.

In Zukunft beschloss der Flugzeugkonstrukteur, Flugzeuge für den Weltraum zu entwickeln. Seit 1956 war sein Konstruktionsbüro Nr. 23 das erste in der UdSSR, das an der Entwicklung eines Raketenflugzeugs arbeitete, das wie ein Flugzeug landet. Myasishchev verfügte über beträchtliche Forschungserfahrung. Er war bereit, Raumflugzeuge von Grund auf neu zu entwickeln, weil sie von Theoretikern nur in den allgemeinsten Begriffen beschrieben wurden. Parallel zu einheimischen Wissenschaftlern entwickelten die Amerikaner ein ähnliches Space-Shuttle-Programm. Die sowjetische Version des Space Shuttle hieß Buran-1.

Vladimir Mikhailovich plante nach und nach die Arbeit an einem Flugzeug, das noch keine Analoga hatte. Für den Anfang entwickelte sein Designbüro vier mögliche Optionen für ihn. Entwürfe:

• geflügelt mit niedrigen Anstellwinkeln zum Eintreten und Hyperschall-Bremsschilden;
• geflügelt mit großen Anstellwinkeln bei Einflug und Gleitlandung;
• ohne Flügel mit Drehauslöser;
• konisch mit Fallschirmlandung.

Dreieckiges Design mit flachem Boden wurde zur Entwicklung zugelassen. Schritt für Schritt wurden schwierige Erkundungsarbeiten durchgeführt, aber das Schicksal bereitete dem begnadeten Wissenschaftler einen weiteren Schlag vor. Thema geschlossen. Eine solche subjektive Einmischung in die Wissenschaft konnte Myasishchev nicht einmal vorhersehen: Raumflugzeuge in der UdSSR wurden durch Raketen ersetzt. Generalsekretär Chruschtschow, inspiriert vom Erfolg von S. P. Korolev, entschied: "Wir werden nicht beide Programme ziehen!" Durch einen Beschluss des Ministerrates wurde die Arbeit an der Schaffung des ersten Buran eingestellt.

Neuestes Projekt des Wissenschaftlers

Vladimir Mikhailovich war eine harte Nuss: Er wurde unterdrückt und wurde zu einem der weltweit führenden Wissenschaftler auf dem Gebiet der Raumfahrt. Die Themen seiner Forschung wurden zweimal gew altsam geschlossen, aber er gab nicht auf. Nur eines ließ den Wissenschaftler im Stich – das Alter. Myasishchev wusste, dass er, nachdem er ein globales Werk begonnen hatte, es nicht beenden würde. Zu seinem ersten Stellvertreter sagte er einmal: „Dieses Projekt wird mein Abgesang. Das Ergebnis werde ich nie sehen. Ich kann es jedoch in die richtige Richtung starten.“

Der vierundsechzigjährige Designer machte sich, als ob er vierzig Jahre fallen würde, mit Begeisterung an die Entwicklung des globalen Themas "Cold-2", das zum Projekt "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft" führte. Ein grundlegend neues Flugzeug wurde geschaffen.

Die notwendige Grundlagenforschung, das Design, das Testen und schließlich die vollständige Umsetzung des Projekts wurden für etwa zwanzig Jahre geplant. Zunächst war geplant, die Technologie für den Verbrauch von kryogenem Kraftstoff auszuarbeiten, dann den Rest der Konstruktionsarbeit.

Vladimir Mikhailovich hat ein professionelles und kreatives Team geschaffen und zusammengestellt, um wissenschaftliche und gest alterische Arbeiten zu lösen. A. D. Tokhunts, ein Kollege von Myasishchev, wurde Leiter des Designkomplexes, I. Z. Plyusnin wurde Chefdesigner, A. A. Bruk und N. D. Baryshov wurden zu führenden Spezialisten in den Bereichen ernannt.

Myasishchevs suborbitale Ebene. Motor

Das einzigartige Antriebssystem war das Markenzeichen des 19. Modells. Es hat sich für viele Wissenschaftler als Stolperstein erwiesen. Einige von ihnen hielten die technischen Eigenschaften des Projekts für grundsätzlich unerreichbar. Andere hielten es für unmöglich, einen Atommotor zu bauen, der die Astronauten selbst nicht mit Strahlung bedroht.

Das vom Designer geleitete Team berechnete jedoch die notwendigen technischen Parameter des Motors, wodurch das MG-19-Flugzeug von Vladimir Myasishchev nicht mehr wie eine Fantasie erschien. Das kombinierte Antriebssystem, das die Energie einer Kernreaktion nutzte, gab ihm die Möglichkeit, nicht nur den erdnahen Raum, sondern auch den um den Mond zu beherrschen. Die Nuklearanlage ermöglichte den Einsatz vielversprechender Arten von Weltraumwaffen: Strahl, Strahl, Klima.

Im Projekt wurde auch ein Problem gelöstExposition der Besatzung. Der radioaktive Kreislauf wurde mit einem speziellen Wärmetauscher isoliert. Zu diesem Thema hielt Vladimir Mikhailovich eine geplante Konsultation mit den Präsidenten der Sowjetischen Akademie der Wissenschaften Aleksandrov A. P. Er schätzte das von Vladimir Myasishchev entwickelte MG-19-Flugzeug sehr und gab eine feste Erklärung ab, dass in zehn Jahren ein serieller kombinierter Motor mit einem Nuklearmotor Installation würde erstellt werden.

Motordetails

Lassen Sie uns den Betrieb von Myasishchevs Nuklearmotor betrachten. Der Arbeitskraftstoff dafür ist Wasserstoff, der dem Motor zugeführt wird. Dieses Flüssigkeitssystem, das einen Kernreaktor verwendet, benötigt zum Betrieb kein Oxidationsmittel. Der Brennstoff, der in einer kontrollierten Kettenreaktion verbrennt, erhitzt den Wasserstoff, der zu Plasma wird, unter erheblichem Druck durch Düsen ausgestoßen wird und das Space Shuttle in Bewegung setzt.

Das Projekt fiel Intriganten zum Opfer

Computerstudien haben die beeindruckenden technischen Fähigkeiten des Luft- und Raumfahrtflugzeugs bestätigt. Doch plötzlich schwebte das Damoklesschwert des Abschlusses über einem Projekt, das weitere fünf Jahre Studium erforderte. Verteidigungsminister Ustinov unterstützte das schnellere Projekt des Akademikers V. P. Glushko "Energy-Buran". Vor dem Hintergrund der Position der vierten Person im Rating in der UdSSR war die Position des Ministers für Luftfahrtindustrie Dementyev P. V., der das Atomflugzeug von Myasishchev unterstützte, nicht entscheidend. Nachdem Pjotr Wassiljewitsch die Dokumentation studiert hatte, verstand er, dass das MG-19, wenn es gebaut würde, einen qualitativen Durchbruch im sowjetischen Raumfahrtprogramm bedeuten würde und das Buran-Projekt nur eine symmetrische Antwort auf das Pentagon sein würde.

MinisterDie Luftfahrtindustrie versuchte einige Zeit, die Umsetzung des Programms von Akademiemitglied Glushko zu verzögern. Die ihm unterstellten Unternehmen, die an der Herstellung von Raumflugzeugen beteiligt waren, wurden jedoch auf Anordnung des Minaviaprom an das Ministerium für allgemeine Technik übertragen.

Daher stoppten Energie-Intriganten das Projekt zur Schaffung eines suborbitalen Flugzeugs des Flugzeugkonstrukteurs Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich wurde ein untergeordneter Chefkonstrukteur von Lozino-Lozinsky V. G. Die Arbeiten an Luft- und Raumfahrtflugzeugen begannen allmählich einzuschränken, und nach dem Tod von Myasishchev im Jahr 1978 wurde seine Entwicklung eingestellt.

Wie ist die Aussage des Khrunichev-Zentrums zu verstehen?

Leser, die bereits eine ungefähre Vorstellung davon haben, was das Flugzeug Myasishchev VM MG-19 ist, können jetzt besser verstehen, was in einer kürzlichen Erklärung eines Vertreters der russischen Raumfahrtbehörde gemeint war.

Es enthält eine gewisse Listigkeit. Weit davon entfernt, ein Pazifist zu sein, war Generalmajor Myasishchev. Die Erforschung des Weltraums, wie im Bericht von Chrunichev erklärt, stellt für Russland heute tatsächlich nicht die Priorität Nummer 1 dar. Die notwendigen Bedingungen müssen erst geschaffen werden.

Zitieren wir die Idee, die Igor Mitrofanov, Leiter der Abteilung des Weltraumforschungsinstituts der Russischen Akademie der Wissenschaften, letztes Jahr geäußert hat. Er stellte fest, dass Forschungsflüge in den Weltraum in 25 Jahren Realität werden, wenn das Problem des Schutzes von Schiff und Besatzung vor Weltraumstrahlung gelöst sein wird.

Zu groß ist die Versuchung, die grenzenlosen militärischen Möglichkeiten des Weltraums zu nutzen. Das suborbitale Flugzeug des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Vladimir Myasishchev reduziert die Kosten für die Lieferung von Komponenten und die Installation von Weltraumsystemen erheblich. Dies können Waffen sein, die die elektrische Ausrüstung des Feindes mit einem elektromagnetischen Impuls treffen, seine Raketen mit einem starken Laser abfangen oder ferngesteuerte Raketenwerfer auf dem Mond. Die aktuellen Designer entwickeln auch recht exotische Waffen:

• Klima;
• Asteroiden fangen und sie zu Bodenzielen umleiten.

Wenn es also heute möglich wäre, Myasishchevs Flugzeug M-19 zu bauen, würde das nur eines bedeuten – eine neue Runde des Wettrüstens im bereits untersuchten nahen Weltraum. Schließlich wird eine gezielte Untersuchung des weit entfernten Komplexes von Wissenschaftlern erst in zwei Jahrzehnten vorhergesagt.

Es ist naiv zu glauben, dass das Khrunichev-Zentrum die Finanzierung für dieses Projekt nicht von der Militärabteilung erh alten wird.

Schlussfolgerung

Einst hatte der Minister für Luftfahrtindustrie der UdSSR, Dementiev, die Unklugheit, bei einem Treffen von Flugzeugkonstrukteuren zu sagen, dass Myasishchevs Projekte umgesetzt würden, wenn die Gräber aller Anwesenden von ihren Nachkommen vergessen würden.

Sieht so aus, als hätte er recht. Heute wird die Entwicklung der siebziger Jahre, das suborbitale Flugzeug von Vladimir Myasishchev MG-19, im 21. Jahrhundert wieder relevant.

Das vom Generalmajor konzipierte Flugzeug übertrifft in seinen wissenschaftlich fundierten Fähigkeiten die Funktionalität des Shuttles in vielen grundlegenden Merkmalen:

• All-Azimut-Start;
• selbstständige Rückkehr zum Startplatz und die Möglichkeit des eigenen Umzugs;
• erhöhte Wirtschaftlichkeit;
• unter Verwendung einer breiteren Palette von Orbittypen;
• die Fähigkeit eines Raumflugzeugs, abwechselnd in einer Höhe von 50-60.000 km in die Luft zu fliegen und dann wieder in den Weltraum zurückzukehren.

Allerdings wird das MIG-19-Flugzeug von Myasishchev trotz all der „Pluspunkte“im Moment keine wichtige Rolle bei der Untersuchung des Langstreckenkomplexes spielen. Bevor man mutige Menschen hineinlässt, ist es notwendig, das Problem ihrer Strahlensicherheit wissenschaftlich und technisch zu lösen.