Flugschreiber sind Geräte zur Speicherung von Flugeigenschaften und Kommunikation im Cockpit. Das Gerät ist eine elektronische Einheit, die auf digitalen Medien aufzeichnet. Das System wird durch ein geschlossenes Metallgehäuse zuverlässig geschützt. Die Flugschreiber sind in der Lage, auch unter widrigsten Bedingungen ausreichend Zeit zu verbringen.
Verlauf
Der erste Registrar wurde in Frankreich gegründet. 1939 entwickelten F. Oussenot und P. Baudouin ein Oszilloskop, das jede Abweichung des Flugparameters mit Lichtstrahlen aufzeichnete. 14 Jahre später kam der Vertreter der australischen Wissenschaft D. Warren, der an der Untersuchung des Absturzes eines Passagierflugzeugs beteiligt war, auf die Idee, die Gespräche der Piloten aufzuzeichnen.
Aus der Idee wurde 3 Jahre später, im Jahr 1956, eine echte Erfindung. Der Flugschreiber war mit Asbest und einem Stahlgehäuse geschützt. 1960 führte Australien eine Anforderung ein, die der Einbau eines Rekorders in Flugzeuge erforderteverpflichtend. Andere Länder folgten dem Beispiel des Grünen Kontinents.
Allgemeine Mythen
Die Medien übertragen jeden Flugzeugabsturz in allen verfügbaren Details. Vielleicht hat jeder schon einmal von der Blackbox gehört. Der Flugschreiber ist eigentlich nicht ganz so, wie man sich den Durchschnittsmenschen vorstellt. Entstandene große Black-Box-Mythen:
- Der Rekorder selbst ist eigentlich nicht schwarz, sondern orange. Die Farbe wurde aufgrund der leichten Erkennbarkeit des Rekorders bei einem Crash gewählt.
- Und die Box ist überhaupt keine Box: Der Registrar ist meistens eine Kugel oder ein Zylinder. Durch die Kugelform hält es den maximal zulässigen Belastungen stand.
- Normalerweise wird kein Decoder benötigt, um aufgezeichnete Informationen abzurufen. Die Daten werden in keiner Weise tatsächlich verschlüsselt. Jeder kann ihnen zuhören. Allerdings kann nur ein Experte die erh altenen Informationen analysieren.
Leser sollten jetzt eine richtige Vorstellung davon haben, wie Flugschreiber eigentlich aussehen.
Moderne Linienschiffe sind mit zwei Flugschreibern ausgestattet: Voice und Parametric. Die Verwendung eines zusätzlichen operativen Satzes von Registraren wird praktiziert.
Ziel
Flugschreiber dienen dazu, Navigationsindikatoren, Informationen über die Aktionen der Besatzung und den materiellen Zustand des Flugzeugs zu sammeln und zu speichern. Moderne Registrare sind in der Lage, die folgenden Parameter aufzuzeichnen:
- Flüssigkeitsdruck bei Zufuhr zum Motor;
- Druck in jedem der Hydrauliksysteme;
- Motordrehzahl;
- Temperatur hinter dem Raum der Flugzeugturbine;
- mit der Kampftaste;
- Abweichung der Regelgeräte und deren Grad;
- Verwendung von Start- und Landemechanismen;
- Geschwindigkeit, Höhe, Flugbahn;
- vorbei an Leuchttürmen.
Das Aufzeichnen von Flugparametern und Pilotengesprächen vereinfacht die Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes erheblich. Dies ermöglicht uns nicht nur, die Fehler im Design zu verstehen, sondern auch einen Aktionsplan in Notfallsituationen zu entwickeln, um den Absturz von allen möglichen Seiten zu analysieren.
Flugschreibereinheit
Das Prinzip des Aufzeichnungsgeräts hängt vom Zweck und der Methode der Aufzeichnung von Informationen ab. Es gibt optische, magnetische, mechanische und elektronische Speicher. Mechanische und optische Erfassungsmethoden sind obsolet, sie werden derzeit auch bei älteren Flugzeugmodellen nicht eingesetzt.
Elektronische Aufzeichnungssysteme sind eine Ansammlung von Speicher- und Controller-Chips, ähnlich wie ein SSD-Laufwerk in einem normalen Laptop. Rekorder mit einem elektronischen Gerät sind in allen modernen Flugzeugen installiert und machen die Mehrheit aller verwendeten Rekorder aus. Bei älteren Modellen wird noch die Methode der magnetischen Aufzeichnung mit Band oder Draht verwendet. Letzteres ist die zuverlässigere Option.
Äußerlich wird der Flugschreiber durch eine Metallhülle aus Titanlegierungen oder legiertem Eisen geschützt. Betriebs- und Testrecorder werden ohne zusätzliche Abdeckung verwendet. Das Aussehen der Geräte hängt von den Flugschreibertypen ab. Fotos ermöglichen es Ihnen, jede Art separat im Detail zu studieren.
Die Sicherheit der Rekorder liegt auch an der Lage der Flugschreiber. Laut Statistik leidet der Heckbereich des Flugzeugs am wenigsten unter Luftraumunfällen. Aus diesem Grund erklärt sich die Anordnung der Flugschreiber im Flugzeug am Rumpfheck.
Rekorder starten
Nur Mitarbeiter, die nicht an Datenverfälschung interessiert sind, haben Zugriff auf die Rekorderwartung. Besatzungsmitglieder können die Aufzeichnung nicht selbst ein- oder aussch alten. Zum Zweck des automatischen Starts wird eine Beziehung zwischen dem Betrieb des Rekorders und den Aktionen des Flugzeugs hergestellt. Es gibt mehrere Arten der Registrar-Aktivierung:
- beim Starten eines Flugzeugmotors;
- mit Endsch alterwirkung;
- Geschwindigkeitssensoren verwenden.
Die Zeit, die zum Aufzeichnen von Daten auf Flugschreibern benötigt wird, hängt davon ab, wie die Informationen aufgezeichnet werden. Normalerweise 30-120 Minuten ab einem bestimmten Punkt im Flug.
Typen von Registraren je nach Anwendungszweck
Der operationelle Flugschreiber wird während normaler geplanter Flüge verwendet, um objektive Informationen über den Zustand des Flugzeugs im Betrieb zu erh alten, sowie umunabhängige Bewertung der Arbeit der Besatzungsmitglieder. Diese Art von Recorder ist im Katastrophenfall nicht vor der Umwelt geschützt.
Der Notflugschreiber ist genau der Mechanismus, von dem alle bei einem Flugzeugabsturz sprechen. Vor dem Betrieb wird geprüft, wie widerstandsfähig das Gerät gegenüber kritischen Bedingungen ist. Die Flugschreiber von abgestürzten Flugzeugen müssen in der Lage sein:
- 24 Stunden im Kerosin sein;
- 60 Minuten Brennen im Feuer (1100 °C);
- einen Monat lang auf dem Grund des Ozeans (6000 m) sein;
- einer statischen Überlastung von 2168kg an jeder Achse standh alten.
Nach eingehender Prüfung ist der Flugschreiber für den Einbau in ein Flugzeug zugelassen.
Der Testrecorder wird verwendet, um den Betrieb des Flugzeugs zu bewerten. Es wird während Testflügen verwendet, um mögliche Konstruktionsfehler zu identifizieren. Gilt nicht auf Passagierflügen.
Sprach- und parametrische Aufnahmegeräte
Moderne Flugzeuge sind mit zwei Arten von Rekordern ausgestattet: Sprache und parametrisch. Häufig beinh altet das Design die Kombination verschiedener Arten von Informationen in einem einzigen Flugschreiber. Sowohl Sprache als auch parametrische Geräte haben eine klare Beziehung zur Zeit.
Parametrische Rekorder können mehr als 2000 Daten aufzeichnen, aber nur etwa 500 davon werden verwendet. Die Begrenzung der Anzahl der aufgezeichneten Parameter ergibt sich aus der Tatsache, dass sie nicht für Untersuchungen verwendet werdenKatastrophen. Rekorder dieser Art sind einer der Hauptindikatoren für Fehlfunktionen von Flugzeugen und objektive Beweise für die Ursachen eines Unfalls.
Voice Recorder nehmen das Gespräch zwischen der Crew in einem bestimmten Zeitraum auf. Wird verwendet, um den menschlichen Faktor bei Flugzeugabstürzen zu identifizieren und zu eliminieren sowie um die beruflichen Fähigkeiten zu verbessern und zu bewerten.
Suche nach Rekordern nach Flugzeugabsturz
Rekorder sind mit speziellen Beacons ausgestattet, die auf Ultraschallwellen basieren und im Gefahrenfall (z. B. bei Kontakt mit Wasser) aktiviert werden. Die Signalfrequenz beträgt 37,5 kHz. Wenn sich der Absturz außerhalb des Gewässers ereignete, ist es nicht schwierig, den Rekorder zu finden.
Die helle Farbe ist vor dem Hintergrund des Wracks deutlich sichtbar. Die hohe Verschleißfestigkeit ermöglicht es nicht nur, die Kugel oder den Zylinder des Rekorders relativ sicher zu erkennen, sondern auch die Daten zu entschlüsseln.
Ist es möglich, den Registrar im Falle eines Ausfalls wiederherzustellen?
Etwa ein Drittel aller Flugzeugabstürze führen zu einer Verletzung der Unversehrtheit des Flugschreibergehäuses, was den Verlust von Informationen zur Folge hat. In einigen Fällen wird in Labors ernsthafte und langwierige Arbeit geleistet, um beschädigte Teile von Aufnahmegeräten wiederherzustellen.
Verfahren basieren auf Löten oder der Verwendung von Klebstoffen. Manchmal hilft das Reparieren und Informationen können wiederhergestellt werden.
Fortschritte in der Technologie
Erfindungentstand vor über 50 Jahren. Sind in dieser Zeit Analoga aufgetaucht, die Flugschreiber ersetzen können? Nein, bisher ist dies die zuverlässigste und informativste Methode, um die erforderlichen Eigenschaften des Flugzeugs festzulegen. Separate Registrierungsmechanismen werden entwickelt, aber das allgemeine Prinzip bleibt dasselbe.
Speichergeräte werden aktiv verbessert, elektronische Informationsträger entwickeln sich. Es ist geplant, Videoaufnahmen einzelner Abteile des Flugzeugs zu erstellen, um die Situation genauer zu überwachen und die Ergebnisse auszuwerten.
Wissenschaftler erwägen Möglichkeiten zur Herstellung von abfeuerbaren und schwimmenden Rekordern. Dazu ist es notwendig, das Gerät mit Sensoren auszustatten, die die Kollision eines Flugzeugs mit einem Hindernis aufzeichnen können. Die empfangenen Notsignale starten den Auswurfmechanismus von einem gefährlichen Ort aus.
Eine interessante Idee ist es, Aufzeichnungen online auf einen entfernten Server zu übertragen. Dadurch wird die Entschlüsselungszeit verkürzt, Sie können schneller auf Notfallereignisse reagieren und haben vollen Zugriff auf Informationen in Echtzeit.
Flugschreiber sind eine der wichtigsten Erfindungen der Nachkriegstechnik. Die aus den Rekordern zerstörter Flugzeuge gewonnenen Daten helfen, die Hauptmechanismen von Unfällen zu untersuchen und den Prozentsatz von Unfällen zu minimieren. Bei einem Angriff auf ein Verkehrsflugzeug kann der Flugschreiber die Vermutungen von Forensikern über einen Terroranschlag oder eine militärische Operation im Luftraum bestätigen.
